会客室210期:谈车展上"山寨"自主车的含金量

   有技术含金量的山寨化

　　梁洪：收音机前朋友，现场朋友各位网友大家好，您听到的是特别直播，我是汽车天下主持人梁洪。

　　吴勇：我是吴勇。

　　梁洪：时尚传媒集团品牌杂志出版人梁朝辉，经济观察报汽车板主编张耀东刚才上班时段我们提到我们民族自主品牌进步飞速，但是和世界品牌比有遥远距离，请二位详细说说你们看到哪些车型认为值得骄傲，进步真大，而有一些车型太山寨，太丢人，结合车展现场做一下点评？

　　张耀东：我印象深刻的是上汽的荣威350，奇瑞的G6，现在大一点的自主品牌，大部分来讲尽量去山寨化意图很明显。

　　吴勇：您刚才提到两款民族产业品牌，让您眼前一亮，有哪些细节产生这种感觉？

　　梁洪：比较出色的产品好在哪？

　　张耀东：荣威350是做功，设计不错，更了解中国消费者，设计空间比较适合中国市场。

　　吴勇：有自己的想法。

　　梁洪：比如350、550是打数字牌，是以前车型没有想到的，这种确实吸引很多眼球。

　　张耀东：奇瑞的设计感觉，给人设计冲击力应该是最近几年最好的产品，奇瑞最近几年是比较重视自主研发，总体感觉现在欧洲化风格非常明显。

　　梁洪：大梁评价一下？

　　梁朝辉：对我来说觉得只要所有的中国馆，自主品牌，只要没有山寨我挺骄傲。

　　吴勇：大梁的观点，以及以往你们的解说，大梁注重细节，除去山寨化感觉是一种进步，还有什么细节值得关注的，包括现在一个民族品牌他的进步是明显的，在进步过后应该理智想想在什么方面弥补一下，或者什么方面有一个突破？

　　梁朝辉：企业理念有变化，国产什么车型一下大亮点跳出来，我觉得不是强势。吉利收购沃尔沃之后，品牌形象有所提升，比如以前的帝豪的GE叫小劳斯莱斯，叫小劳斯莱斯概念不对。我开小劳斯莱斯本身就有别人的烙印，不是消费个性，是一个趋势，其实是山寨的劳斯莱斯。李书福做战略调整后，叫小劳斯莱斯前脸和劳斯莱斯一样，前脸改了，这是未来的方向。奇瑞也好，包括长安，山寨的痕迹相对少很多，但是一个特点很明显，一大片首发车，中国可能100款，70、80款是国内自主品牌，稍微变一变就全球首发，大家说北京车展真厉害。

　　吴勇：真正全球首发分量在哪里？

　　梁朝辉：没有什么含金量，反过来看，宝马二战后的定位，任何一个事一执着一定有粉丝跟着，执着50年，全世界都是粉丝，宝马价值方面不停做研发，每一年在细微的改变，才调教出现在的宝马。德国的保时捷就只有几个车系，每年的改变，历经上百年，从911开始，最后开发出的CAYMAN，改款的很慢，每一天或者每两年才发现自己进步的地方，这种进步非常艰难，挑战自身的一些东西，是做细节。我们20多款车，想让他用几年能做好吗？

　　梁洪：我们发现民族自主品牌一个趋势，无论吉利，奇瑞，携旗下4、5个品牌联合参展，每个品牌下面又有不同车系，为什么采取这样的方法？很多天前奇瑞当家人说过，我们多生孩子打群架，万一谁厉害把别人打败。您怎么看现在民族自主品牌旗下4、5个品牌，每个品牌下有很多车型，你认可这种发展方式吗？

　　张耀东：我认为是领导人在研发设计不自信，我和企业领导人聊过，觉得靠一款车卖百八十万最好，但是没有信心打造出这样的车，说靠一款车单兵做战不行，要搞个集团军，小山寨混合航空母舰。最近两年调整，对于吉利有没有必要展出54款车，奇瑞有没有必要展34款车，从09年开始，最近几年几个自主品牌事业发布一年推10几款，年底发现两三款真正意义上的新车没有推出来，研发情况永远在调整。所以说把北京车展变成一个特别的概念的一个秀场，不应该。车展应该是一个主秀场，其他的应该是陪衬，吉利的54款车，皮卡到D级，劳斯莱斯都有，看不出来这个企业到底做什么，设计风格很零乱。

　　吴勇：推出54款车，可能企业内部人都不知道54款车的具体信息。

　　梁朝辉：一看一大片，很多不能走，只是仿真模型，连模型厂都不超过。

　　吴勇：我同意，汽车工业是一个体系，光有表面的东西不够，真正的好车需要实实在在的投入和钻研。

　　梁洪：这些企业高层不明白，难道不懂吗，会比我们更加知道，为什么要这么做？

　　张耀东：第一桶金要不择手段，现在是要抓第一桶金的时候。

　　吴勇：推广有一些好方法，比如营销手段。

　　梁朝辉：这个阶段尽可能使利益最大化，不择一切手段，有了资金以后再做细致研发。还有一个是内部制度，流程问题，一个企业的管理体系，在各大企业是最核心的价值。除了科技方面，一个企业管理体系是市场研究情况下一个庞大的系统，同样是一个系统，使得每一个企业的内部理念，包括管理体系在内显得非常核心，这种核心价值可以使他的生产系统，包括设计系统在轨道内能很好得到的解决。这是一个大问题，不是车企老总一拍脑袋就推出多少车型，不停的修改计划，瞬息万变的市场需要做完全不一样的定位

　　梁洪：是不是一个人的问题？

　　张耀东：是一个体系问题，目前中国品牌几乎没有一款车来源于市场。按照国际通行的开发流程开发，先做产品调研，再一点点做，可能3年左右，大部分时间我们可能忽略，只是凭经验判断，把这部分直接做，做完再调整，这样直接导致的结果是，3年前做的车放到现在不一定合适，再重新调整，有很多这样的例子。这种开发逻辑上的顺序，背后是一个企业对于研发管理模式的不同。很多企业在研发部门成立不同TEAM，可能前期老板说这个项目给很少的钱，先做，做完东西再决定能不能继续。但再小的TEAM一开始可以做能参展的，但能不能推向市场又是另外一回事，是复杂的管理模型问题。

　　梁洪：现阶段中国民族自主品牌面临外部的残酷竞争，希望二位提一些意见和建议，目前条件下，你们二位觉得企业应该么做？

　　梁朝辉：首先做一个完整的体系，任何企业希望做一个领导者，而不是一个追随者。华泰的车，很多媒体一定是批判的，首先没有搞明白做什么，但是明白老百姓喜欢什么，首先网状前脸是豪华车，把元素拿过来，从侧面，从后45度角是卡宴，前面看是宾利，具备两种豪华元素，希望能让老百姓接受，这是他的逻辑思维。尽可能的我卖给你豪华，10万20万买这部车，会卖的很好，用很多钱完善自己的定位和理念，这点来讲，我不赞同，你可以稍微不择手段，还在不择手段里讲一些规划，比如应该有一些自己的观点，像另外一个例子北京北汽的B90车，一个华泰一个北汽都是B系列的，假卡宴）是华泰的。这种概念做起来，做概念就概念化到底，企业辨识系统没搞明白，要仿就仿到位，或者有仿的理念。吉利这两年悔改，以前做的英伦帝华，首次推出的那款就挺像的，第二年改了，英国人都没想到改款。上一代，现在伦敦跑的出租修改了，挺像的，说明用心了，连奥斯汀都没改，他改了，完全是全球首发，英国人很惊讶，这点肯定没有复制。

　　梁洪：很多企业起步包括丰田是模仿开始的，但是模仿也要有技术含量。

　　张耀东：山寨化的本身，说明我们有欠缺。自主品牌有一个问题，一部分的大的国有企业，有一部分企业像比亚迪太务实，很少有战略和战术。从领导人角度，要重新考虑一些东西，再有一个自主品牌应放慢脚步，现在心态太急，这个和中国目前自主品牌汽车市场有关系，品牌太多，用国际汽车产品规律讲，可能30、40年这些品牌存活不了，大家都想成为最后存活的。自主品牌内部争夺的主要手段是以快打慢，不停的改款，不停的改变，靠新鲜劲。有一些产品改形需要快，需要弄出几十款车，最起码给消费者一个信心。但是需要真心沉淀做一两款新品，做亮同时做精点，一个企业做出2到3个精品就可以。

　　梁洪：非常感谢二位专家精彩点评，通过今天的节目一方面对民族品牌充满信心，他们不断进步，我们希望听到媒体专业人士好的建议，让自己的步子更快，非常欢迎大家收听我们的直播。今天下午1点30分会继续为大家带来直播。感谢大家的收听和收看，谢谢大家。