[231期]TOP10:评北京政府首次限车表态

　　北京仅靠限行无法疏通交通

　　主持人：谢谢各位好朋友如约来到FM103.9兆赫北京交通广播关注我们的汽车天下，欢迎各位好朋友的到来，这里是汽车天下、搜狐汽车和经济观察报联合出品的星期三会客室。

　　本周汽车新闻的大事件排在第一位仍然是关于我们所有此刻正手握方向盘的司机朋友，第23届京津沪渝穗五城市规划工作交流会召开，市规委相关负责人在论坛上透露，北京正在研究有关交通规划的一揽子计划，包括控制机动车数量也在研究之列。北京市委书记刘淇在常委扩大会议上表示交通拥堵问题排在今年第四季度工作的第一位，他强调第四季度抓好缓解工作各种方案的细化落实。

　　我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，与现行政策相比，排量在1。0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。昨天，国税总局网站透露消息，国务院常务会议原则通过车船税法（草案），全国人大常委会近期将进行首次审议。

　　2010年10月20日晚，“一汽-大众奥迪销售百万辆庆典”活动在长春隆重举行。经过22年不断开拓进取，奥迪成为中国汽车市场第一个累计销售100万辆的高档汽车品牌，未来三年内实现第二个一百万辆。

　　国家发改委近日宣布，10月26日零时起汽、柴油价格每吨分别提高230元和220元，每升分别上涨约0.17元和0.19元。

　　经过11项全新升级的2011款伊兰特在11月12日正式投产，新车公布了售价1.6升手动舒适版8.98万，1.6升自动舒适版9.88万。

　　其它消息还有目前在浙江推行一个汽车类销售合同示范文本，这个文本有望指引消费者规避暗藏已久的汽车消费霸王条款，新推行的购车合同针对合同违约买卖双方的责任不对等，新车出现质量问题只修不赔等等不利于消费者的问题进行了修正。而这个地方性法规由于近期汽车投诉不断增多也引起了各方的关注。

　　中国质量协会用户委员会汽车质量与服务跟踪网站车人网最近发布了2010年第三季度中国汽车质量与服务质量投诉报告，对合资品牌的投诉仍占主导高达86.2%，自主品牌投诉达到28.5%，进口品牌投诉占到3.3%。

　　回到直播间来介绍一下二位嘉宾，来自《经济观察报》的汽车版主编张耀东，来自新华社资深记者张毅。我们首先要和大家关注的是本周第一条新闻，我们生活在北京城市的人每天都在面临非常严峻残酷的问题，怎么样解决北京的交通拥堵已经成为现在每个人都在聊的，不仅仅是我们的这些领导还有普通市民，大家在上班的路上坐在一起聊天的时候，吃饭的时候在任何时候都会说怎么这么堵啊，怎么办啊？我们看到前不久的这条消息出来说，目前这个制度的工作将会成为北京第四季度工作排在第一位的任务。我们也想听听直播间二位嘉宾的观点，首先这个制度很多人谈到，第一必须要限，这个限体现在两方面。第一，据说要限制购买。第二，据说要限制使用。我想听听耀东的观点，你对限这样一个做法是怎么看的？

　　张耀东：我一直觉得限不如疏好，很多老祖宗大禹治水的时候提出这个观点。现在我们北京面临又要治标又要治本的问题，限在短时间内见到好处，不久之后会有很多变通方法，车还是会堵，这是大城市的顽疾，更多从路网建设、公共交通方面想问题。

　　主持人：限不如疏，我们看看现在路面上的情况。

　　张毅：我谈一下我的观点，当然从理论上来讲是应该疏，以疏为主，但是现实情况是，你疏要有一个相当长的过程。因为我们的社会我们的城市都没有做好汽车社会的准备，突然一下子就来了，路网建设、城市规划、停车设施一系列问题都随之而来，所以北京如果再不采取措施的话，北京的交通就要崩溃，这不是危言耸听，这样下去，我前几天看一个报道，每天几大城市每天损失十个亿，因为交通拥堵而损失十个亿，这样下去的话开车不是一种享受，不是你的生活质量提高了，而是一种很痛苦的事情。

　　主持人：如果张毅觉得限是目前逼不得已采取的方法，限体现在几个方面，限制购买、限制使用、限制行驶，你认为限车限行限用哪个是目前可能最适合北京的目标？哪个能起到立竿见影的作用？

　　张毅：奥运会期间是单双号现行，实行了两个多月。奥运会之后我们执行的是每周少开一天车，等于每天有20%的车在限行，当时效果还可以。由于车辆增长太快，每天20%的限行的成果已经被全部吃掉了，所以现在这种情况仅仅限行已经起不到疏通交通的作用。我认为要限行限堵一起来。

　　张耀东：为什么限是治标而且非常短期的效果，刚才张毅老师讲了限用方面，其实限号，每周限一天刚实行的时候马路上的交通效果很明显，现在很快没有了，想想也才一年多的时间。汽车的增长速度和人们追求自己物质文明的愿望实际不是能靠限就能限下去的，可能提高使用成本，包括车船税包括大家想象的拥堵税等等，这个可能会提高使用成本，但是对于很多价格不敏感型的人只会激发他的购买欲望。比如说我们真的限号，我觉得很多人必须炒车牌，变成不是我们这个政策惠及普通老百姓而是惠及某一些更有经济实力的人，而损害了很多没有经济实力的人，我们的路面交通可能还会是这样。限这个问题是一个非常难以把握的事情，我个人不是特别看好限这个问题。

　　张毅：我们拿上海做一个例子，目前在国内实行限购的城市只有上海，实行了很多年，当年我记得两三年前商务部一个部长助理曾经公开批评上海的做法有问题，后来上海市的市长韩政专门请教商务部的部长助理沟通了一下，我们没有办法，我们如果不限购的话，上海交通早就崩溃了。上海市大概每年限购配额上牌控制在十万之内，大家知道上海是中国最大的城市，而且它的老城市交通道路状况要比北京差得远，如果放开购买的话，确实上海真是交通早就崩溃了。