[231期]TOP10:评北京政府首次限车表态

　　全面本土化成就奥迪在华百万辆辉煌

　　张毅：我给你算笔帐，现在买辆车出厂之前已经交了5%—25%的消费税，厂家已经替你代交了，买车的时候需要你来出，还有17%的增值税，买到车以后还要去交将近10%的购置税，在你每加一升油里面有一块钱的燃油消费税，还有1毛9分钱的教育附加税，我们车主的负担已经够重了。

　　主持人：这个消息出来之后引起各方热议，包括有一些北京车主也提到说，因为我们和全国相比我们每周至少有一天车是开不了的，你是不是要把这个税退给我，为什么没有人提这笔钱去哪儿了等等。近期全国人大常委会将进行首次审议，我们静候佳音，之前可能听一听广大市民广大车主对于买车的车主的意见。

　　本周还有一条新闻10月20号一汽大众奥迪销售百万庆典在长春隆重举行，经过22年发展奥迪已经成为中国汽车市场上第一个累计销售一百万辆的高档汽车品牌。22年一汽大众奥迪的发展历程确实创下很多个第一，同时我们在这次发布会上了解到这样一个消息，下一个一百万辆一汽大众奥迪承诺将在三年时间当中实现。不知道他们的目标是否能够真正实现，对于奥迪未来在中国的发展，我们听听耀东的观点。这次他们在发布会上谈到未来几年的时间里要扩充自己的4S店，要全国达到五百家，类似这样的一些惊人数字传出来都让我们觉得奥迪变得特别特别激进。

　　张耀东：从目前的车市发展来看，奥迪完成未来三年一百万辆还是可能的，如果产能完全打开的话，今年能达到二十四五万辆。

　　张毅：前三季度销量17多万辆。

　　张耀东：现在Q5还有产能的问题。保持现在的增长速度来讲，未来三年是很有可能达到一百万辆。奥迪的规划现在生产能力已经达到38万多一年，还有一些进口车的补充，这是一个大的方向，应该是可行。另一个大的方向是奥迪其实我们感觉无论奔驰、宝马、奥迪，已经不再提自己是豪华品牌而是说自己是高端品牌，这就是跟中国经济发展是有关系的。其实在欧洲一些国家像奔驰、宝马、奥迪就是中产阶级的车，中国社会越来越接近这个时候，特别大量的换购车出现的时候，这类车型实际上有很大的市场。一般的比例来讲，欧洲所谓的高档车要占到16%左右，中国现在只有3%几不到5%，从结构来讲还是有很大的机会。

　　主持人：奥迪是第一个达到一百万辆的所谓高档品牌，但是我们看到它也不是高枕无忧，中国的汽车市场这么好，自然所有的人都不会放弃，所有的人都会对它垂涎欲滴，老的竞争对手奔驰、宝马最近也有一些消息传来，比如22号晚上戴姆勒股份公司蔡彻当晚宣布奔驰在原来十万辆的基础上2015年达到20万，年产奔驰销售在华达到30万，宝马的工厂今年夏天奠基，今年上半年宝马销量同比增长一倍，现在进行了层资和扩产，产能飞速扩充。竞争对手都在使劲往前赶，奥迪曾经在这几个品牌当中卖得是最好的，远远把竞争对手甩在后面，但是未来的日子它真的还能这么好过吗？

　　张毅：奥迪之所以成为第一高档品牌与它的国产量多有很大关系，这次到长春参加他们百万奥迪的庆典仪式的时候，第二天博世张晓君进行了一个采访，今年一到九月份，在国内售出的奥迪品牌车国产的占到84%，进口占16%，而宝马国产只有47%接近一半进口的是53%，奔驰更少，奔驰国产只有32%，68%是进口的。大家都知道，原装进口的车加上关税七七八八的，肯定它的成本要高很多，奥迪之所以能够长期占据第一品牌这个位置，与它的国产占的比例大有很大关系。

　　主持人：张耀东是否同意这个观点，沟通会上我们也听到新来的博世还有张晓君总经理一致对媒体说，未来主要的战略是本土化。

　　张耀东：他们提出全价值链本土化这个概念，奥迪的成功过去有几方面，第一战略非常成功，在欧洲明显弱势于奔驰宝马，在中国当时力度是最大的，战略上来讲比奔驰、宝马当时更激进一点，比现在三年一百万辆还要激进。第二，人才本土化的成功，奥迪很早就在做人才本土化。目前为止，奔驰、宝马的本土化程度只能说达到奥迪的，因为最高层还是外方决定，这个永远可能达不到，奥迪要比奔驰、宝马更了解中国。第三，制造业的本土化，国产化率高的时候它的成本就会降低。第四，产品更加本土，其实最早像奥迪A6加长，可能有些人有非议，现在来看加长实际是奥迪最适应中国的改变之一。这是它的成功之处，问题是将来怎么办，它以前引以为傲的策略竞争对手都在学，下一步怎么做，很难。

　　主持人：过去20年一汽大众奥迪取得辉煌的成绩让他们总结了很多的经验，对于中国市场惨烈的竞争局面是不是长期做老大是他们现在需要好好考虑的问题，我们也一起来看一看奥迪的三年实现下一个一百万辆的目标能不能实现。今天的星期三会客室就到这儿结束了，如果大家想再次看到听到我们的节目可以随时登陆合作伙伴搜狐汽车，也可以关注本周出版的《经济观察报》，再次谢谢二张老师，谢谢二位。