以AVEO的定价，在同级别车型里外观应该算是很时尚的。横条式的隔栅上的金领结 标致很突出。加之现在赛欧的形象宣传不错，使得这款车看起来很亲切。

　　AVEO的车长3896mm，宽1660mm，轴距紧贴四角，达到了2480mm，整体很紧凑，像个 小MPV。发动机盖上两条棱线，从倒梯形的水箱格栅两侧一直贯穿到A柱，从侧面看 类似鹰眼造型的前大灯，四方型的前雾灯，使得前部造型时尚动感。如果你知道这 种造诣是出自意大利乔治亚罗之手，那么就不会那么奇怪了。

　　在侧面，还有一个线条可以彰显乔治的手艺，从前翼子板贯穿于前后门的刀型线， 让侧部的身材一下子感觉瘦削了不少，也精悍了不少。高翘的后部扰流板，也增加 了这款“城市小兵”车的一点俏皮。厂家对乐骋的定位是25-30岁单身或者刚结婚的 小家庭成员（另外拥有大专以上的高学历白领），看来时尚、精干、略带俏皮是他 们的外型追求。

　　乐骋的后部看上去很敦实（至少我感觉是这样），带尖角的多边型组合式后灯，与 后备箱和后保险杠融合一体，线条很凌厉、同时紧密。高位刹车灯也成了标配，位置在扰流板下方，制动时很抢眼（就意味着更安全）。

　　点评：外观几年之内绝对不会落伍，边角缝儿的工艺精良（从赛欧身上可见一斑）。

　　开久了乐骋，会觉得在内饰方面，圆形是AVEO的主角。QQ里也有很多这样的元素， 不知是谁在相互拷贝，或者是圆成了小车们的通性。

　　双炮筒式的仪表盘，左边的转速表里还集成了油表和水温表，表格显示藏得比较深 ，加之钛银的圆边有些外张，让造型酷酷的。另外，前后门内侧的造型也都普遍采 用了圆和弧，与整体的风格呼应。

　　钛银也是AVEO内饰里的主体材质，包括空调出风口、仪表盘、门把手等都是经过它 的装饰。其他的部件很多采用的都是塑料和橡胶件，运动型的网孔绒布座椅，整个 驾驶室的材质虽然不是上佳，但是感觉很亲切，很像赛欧的感觉。新赛欧现在也挂 雪佛兰的标，而且也都产自东岳生产基地，所以看上去工艺很相似，赛欧身上风靡 的家轿风格也能在AVEO身上见一斑。

　　四幅辏的方向盘，也是黑底勒银的，把握感很好，同时带有转向助力，入位揉轮时 很轻松（估计小姑娘们也不会太吃力）。

　　AVEO为驾驶员考虑得也很多（虽谈不上高级，但可以说车小但是很周到），比如我 试驾的顶配车（10.29万的）就有四电动门、中控锁、双前气囊、双层开启的天窗， 另外油箱开启和发动机盖开启也都在驾驶席触手可及的位置，设计师为驾驶者考虑 的颇多（估计小资们感觉会很舒服）。

　　点评：这么全的配置，如果高配车型的价格（10.29万）能再低点，那性价比就更高了。

　　虽然有的消费者对厂家标称的很多参数都持怀疑态度，但是有时也有个别现象。比 如这次，在厂家的车型手册里，这款车的最高车速是155，但是我载着另外两位同事 （成年人），在高速上跑到了160，而且油门感觉还可以再顶一顶（实际情况，不是 忽悠，但建议不要模仿）。一点不太爽的感觉是油门踏板偏高，低速久了脚踝觉出 有点累。

　　乐骋搭载的是Twin-Tec四缸1.4L排量发动机，最大功率在6000转能达到69千瓦，属 于高速扭矩（128Nm/4000rpm）类型，油门到底换挡转速在6000转，而且伴随着发动 机近乎咆哮的声音（多少有点不爽），高速时的风噪稍大，要大声听CD才好。

　　四速的变速箱体，而且带HOLD功能，比如爬坡或者下坡时，可以人为地锁定挡位， 以便发挥最大扭力（这个和景程的类似，特别是下陡坡时很管用）。与乐骋超乎厂家的高速相比，前盘后鼓的刹车就显车有些“软”了，虽然带有4回路的ABS，但有几次紧急制动，轮胎都发出很刺耳的胎叫，车身感觉有点晃，吓我出身冷汗，信心不足呀。

　　185的宽胎与小车很配，抓地不错，配以前麦弗逊独立悬架/后扭力梁的半独立悬架，以60Kw/h过弯车身稍有侧倾，但座椅的包裹性不佳，身体有些晃悠。并线时，车整体感不错，除了侧倾感觉车身偏软之外，方向响应很灵敏。整体评价，操控性不错，适合在城市里驾驶。

　　本人在城市里开了400多公里，特别是上下班的时候，车小好并线，自动挡操作也很 简便。粗测了一下油耗，260公里时，油箱下去了一半（油箱容积45L，相当于22.5L ），百公里油耗8.65L，作为1.4L自动挡车在城市里游走，这个数字还是比较让人满意的。

　　点评：A柱左转弯时盲区稍大；驾驶和乘坐都比较舒服，高速时整体偏软，不太适合运动感强烈者，但在城市里游走是足够了。