独家：[ 雅阁-奥德赛碰撞试验现场视频实录] [碰撞图片回放] 媒体聚焦： 汽车碰撞测试 真能保障安全？ [访谈实录]		日系车纷纷通过碰撞试验证明安全性   [丰田] REIZ锐志碰撞试验验证丰田安全品质[评] [丰田] 威志成为第一个完成“全碰”试验的车型[评] [丰田] 剑走偏锋挑战碰撞试验 丰田为日系车正名[评] [本田] 广州本田举行国内首次车对车碰撞试验[评] 时间 车型 碰撞试验类型 地点 2月17日 一汽丰田锐志 正面偏置碰撞 天津 6月30日 天津一汽威志 100%正面碰撞 侧面碰撞 后碰撞 40%偏置碰撞 天津 8月24日 广州本田雅阁 车对车碰撞 长春 8月24日 广州本田奥德赛 车对车碰撞 长春 我来说两句：日系车频频碰撞能证明安全性吗？

车对车碰撞试验简介 设定试验参数： 碰撞速度为50km/h，偏置率为50%，对车身变形、乘员伤害指标有严格的限定。 试验参数设定背景： 在多个国家年度交通事故的统计研究中发现：车对车发生碰撞的比例高达53%，是发生几率较多的一种碰撞形式，因此进行车对车碰撞试验更具代表性。同时，两车发生的正面碰撞事故中，偏置率为50%以下的事故数量最多，其中95%的车辆发生碰撞时的速度在50km/h以下。 试验形式对比说明： 车对车发生碰撞时，碰撞能量的分散情况远比车与材质均匀的障硬物碰撞复杂，而对方车辆结构和材质的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，将对乙方车辆造成严重的伤害。 车与车碰撞对乘员的冲击及车辆变形量比车与障碍物碰撞更加严重，对车辆安全性要求更严格，更能考验车辆的安全性水平。 我来说两句：日系车频频碰撞能证明安全性吗？		广州本田车对车碰撞试验图示说明 车对车50％正面偏置碰撞示意图 G-CON技术车身碰撞时保护乘员的原理图 车对障碍物碰撞与车对车碰撞对比图

广州本田雅阁G-CON车身设计图示 车侧 可吸收冲击前保险杠 车内 车门 可吸收冲击引擎罩铰链 坚固的乘员舱 车顶内侧 车内底部 可吸收冲击引擎罩铰链 可吸收冲击的雨刮支座 图片说明：红色：正面碰撞吸能结构； 桔色：乘员舱基本骨架及碰撞吸能结构； 黄色：车身高刚性结构； 蓝色：行人保护结构

国内首例CAR TO CAR 碰撞（广本雅阁-奥德赛）图片回放 更多>>