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长×宽×高(mm)
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4981×1846×1496
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方向盘电动四方向调节
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[购车费用]车价: 699,000
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轴距(mm)
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3028
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后排双屏DVD系统
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[购车费用]购置税：64,555 |
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最大功率(Kw/rpm)
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190/5900
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随动控制双疝气大灯
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[购车费用]保险费：9611 |
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最大扭矩(N·m/rpm)
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300/2500
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标准独立冰箱
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[购车费用]合计：763,555 |
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排气量(ml)
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2996
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iDrive系统
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[分期]首付总额：¥330417 |
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标准变速箱
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6速手自排一体
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引擎启动\停止按钮
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[分期]贷款额：¥489300 |
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排放标准
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欧Ⅳ标准
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前排座椅12方向调节带加热
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[分期]三年月付：¥14872 |
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| 我们喜欢 |
| 宝马再一次向人们传达什么是完美的操控，即使在经过加长的豪华行政车上，驾驶乐趣也是宝马绝忽略的核心。平顺的加速感受，细腻的油门控制，让驾驶员对车辆的掌控达到了前所未有的精准。后排空间经过了140毫米的轴距加长，增配的双屏DVD系统，使宝马真正成为了乘坐享受的典范。加长后的视觉效果也十分明显，不少人都会误看作7系。
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| 我们不喜欢 |
| 说起宝马不尽人意的地方，那就是后备箱的设计。后备箱为了达到可自动弹起的功能，开启只需轻轻一按电子开关，不过关闭时却需要花很大力气用双手使劲按下，让这些绅士在此时着实表现出丑态。而后备箱具有自动锁止的功能，很多粗心的车主会很轻易在装完东西后把钥匙落在车内。对于个人驾驶的车主，加长后你不得不更多考虑为后面留出余量。[评论] |
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| 适合人群 |
| 宝马以前都是年轻新贵所钟爱的座驾，不过多数车主是以享受驾驶乐趣为目的。NOW!一切都改变了，"开宝马座奔驰"已经过时了，宝马也可以座的很惬意。新宝马5系加长的推出直接竞争对手就是奔驰E级和奥迪A6，不过现在更具竞争力了。未来会有越来越多的精英投入宝马怀抱，并且更多车主是有私人司机。终于！司机和老板间达到了完美的平衡。
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记得宝马5系刚刚推出的时候，其前卫的外观受到很多人的争议。如今这个设计被人们一致认同，反对的声音渐渐隐退，取而代之的是好评如潮。宝马个性的风格更是成为引领汽车设计潮流的带动者。个人认为宝马最佳的颜色还是银灰色，这个时尚的色彩更能凸显宝马独有的气质。新款530Li从侧面看可以明显看到B柱到C柱之间被精心的延长出去，并没有像想象中的那样破坏了5系本应有的矫健身材，也没有感觉出任何累赘，反而给5系添加了一些气势，难怪很多路人都将它误认为成7系（从侧面看去）。[评论]
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宝马经典的鹰眼造型，这双迷惑的“眼神”不知迷惑了多少车迷。夜晚开启近宽灯，天使眼再现给整车增添不少气魄。
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17寸的五幅轮毂设计并不复杂，但是很有立体感，配合225/50
R17的宽台，整车动感立刻体现。
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新款的宝马5系加长版，特别在反光镜下添加了白色的LED灯光，为夜间车主上下车提供良好的照明。
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宝马5系加长最大的亮点在于后排空间及对乘坐者的考虑，前排座椅后的双屏幕最为惹眼，与一部经过职业的ICE（车内娱乐）改装车辆没有什么分别。将后窗与侧窗一共5个纱帘拉上，放入一部DVD影片（建议原厂碟并且是大制作影片），龌龊般的座到后排宽大的座椅上，车内空间完全允许你翘上双腿，如果空间还不够“老板键”让你可以轻松将副驾驶座椅前后移。从冰箱内取出饮料随手放在手枕前，此时影片已经开始。当进入情节进入高潮的时候，我们完全被530Li的音响所震撼，从音色和表现力来说完全够发烧级别，你无需再去影院排队和购置顶级的家庭影院。不过一点遗憾的是由于车内空间的限制，8寸的液晶屏幕看起来完全没有听上去那么过瘾。[评论]
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前排座椅可以进行多项调节，如腿部支撑，腰部支撑（包括侧向）等等，总之你肯定能找到最佳坐姿。
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后排小桌板对于商务人士是很贴心的一项设备，其表面具有防滑材料，可以有效的防止电脑滑落。
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由于目前的电影多采用宽屏设置，因此8英寸的液晶显示器看起来画面并不大，并且实用起来比较麻烦。
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加长宝马5系特别增加了后排中控台，可以读取6碟CD和DVD，并且具有音频控制。另外后排的座椅加热等也集中于此。
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位于中控台两侧的储物个非常的隐蔽，在使用上确实非常的方便，对于一些零碎的物品，存放起来省时省力。
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整体后排车厢拥有较高的储物能力，同时后排6：4的放倒设计，更是正价了整车载物能力的灵活程度，在日常生活中，带来了不少的方便。 | |
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驾驶宝马530Li并没有所想象的宝马为了乘坐而牺牲操控，实际上反而宝马为了操控而牺牲了乘坐。在开过530Li后你仍然能够找到驾驶宝马的那种感觉，底盘充足的支撑力，保证车辆在高速中穿行的稳定性，即使在加长的宝马上车辆也是如此的稳定，你很难感觉到车辆的侧倾，这也是保证驾驶员有足够的信心快速过弯。当通过颠簸路面的时候，从方向盘传来的路感十分丰富，而底盘由于设置的十分硬朗，因此对于颠簸反应还是比较敏感的。但是，你可以发现即使处于颠簸和起伏路面中的悬挂依然有足够的支撑力和拉伸力，悬挂很难被拉伸至极点，因此车内感觉很“整”不会出现“散乱”。油门感觉是宝马又一个标志性的特点，地档式踏板加油的感受如丝般顺滑，这也与宝马极为线性的动力输出是分不开的。虽然不是CVT变速箱，但是6速的手自一体变速箱对车辆平顺的贡献居功至伟。整个加速和减速过程中很难感受到变速箱的顿挫，只有进入运动模式才能在减速过程中体会到掉档带来的小起伏，不过此时将获得更快加速反应。这就是宝马不会为任何人群向操控妥协，驾驶它永远是那么的顺滑、那么的平顺、那么的平稳和迅速，而在驾驶加长版的过程中你只需为加长的140毫米留有余量就好。[评论]
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速度表始终坚持橘红色搭配，在如今白色灯光和立体仪表盘盛行的今天，宝马死守仪表盘的传统布局。仪表盘虽然没有花俏的处理，但是很职业，驾驶员能在瞬间准确读取数据。瞬时油量表，也是历史的见证，宝马依然不情愿用电子取代。
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变速箱从技术和数据看没有什么特别的，但是开起来，你会赞叹宝马的调教。顿挫和缓慢与它没有任何瓜葛，CVT又显得那么没有必要。尝试一下S档，引擎立刻表现出不一样的反应，牺牲一点平顺换来的是疯狂的加速感。
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宝马的方向盘永远是人们争论的焦点，很多初次接触宝马的人都嫌他过于沉重，而老手则偏好这种感觉。客观的讲宝马始终坚持沉稳的手感，而始终不愿意采用随速助理，原地停车确实需要双手大力，而在高速中却换来极佳的稳定性。
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