奔腾搭载了与马自达6同一型号的2.3升直列四缸、16气门、多点喷射全铝汽油发动机。该发动机可输出最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米。采用了可变气门正时控制（S-VT）、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统和VAD可变进气道系统，以及电子控制节气阀的加装，不仅大幅度提高发动机功率和燃油效率，也大大提高了发动机在中低转速时的扭矩输出，在常规转速范围内就可提供最大扭矩的90%…[详细内容]

　　一汽轿车对奔腾的操控性可谓是寄予厚望，从车名BESTURN就可以看出来——可以认为BESTURN是BEST(最好的)和TURN(转弯)的连写。从实际上驾驶感受来说，奔腾也没有让人失望，基于马自达6的底盘此时亮出了它厚实的功底，车身的侧倾被控制在十分有限的幅度内。连续弯道上，奔腾的底盘能使车身很快地恢复到正常状态，不会出现车身来回摇摆的情况，坐在车内并不觉得难受… [详细内容]

　　奔腾非常注重安全性，以豪华车的标准进行安全设计，以求为驾乘人员全方位立体呵护。满足NCAP五星标准的强化形3H高刚度车身，以及经过加强的A柱，都能够在碰撞发生时充分地吸收碰撞能量，并化解相应的冲击力，从而减少座舱的变形，给乘员以力学保护。安装在驾乘人员周围的前排双安全气囊等六安全气囊设计进一步为乘员提供被动安全保护…[详细内容]

　　三辆奔腾停在那里，造型犹如蓄势待发的公牛，充满张力感。前脸方刚睿智，镀铬金属条在阳光的映衬下，轮廓格外地分明而有形，两个富有穿透力的车灯与整车浑然天成；侧面棱线饱满流畅，体现着强烈的肌肉感，恰似高雅的绅士偶然的兴奋间所隆起的肱二头肌。要说整车中，我最喜欢的还是奔腾的尾部设计，个性而不张扬，内涵而不外露。据说其设计灵感正是来源于纽约华尔街上的铜牛雕塑，又巧妙融入了东方民族特有的审美元素… [详细内容]