单横格上的金领结，依旧是这款雪佛兰车的经典标志
双圆的尾灯延续了雪佛兰的跑车风格设的计初衷，LOVA与AVEO的两个标识，还是说明了两者间存在一定的血统关系
乐风全长4310mm，宽1690mm，在同级车中最长、最宽，1507mm的整车高度，在同级车中绝无仅有。冷暖双色调内饰设计，雀眼木饰，金属质感的欧式手把，精雕细刻的T型中控台，都成为这款精品小车“符号性”特色，无论实用装备还是空间利用，均使这款小车成为一个延展家庭的可移动空间。
设计师还想在三厢车车身比例基础上，着力打造整车外形的时尚运动气质：引擎盖立体双肌力线从水箱护罩向车身两侧流畅延展，高腰线简洁明快，从车头有力地划过车身，动感贯穿全车。短行的行李厢设计使车尾饱满，时尚，高耸外翘的立体轮眉，使侧围具有雕塑感，配以5辐式运动型车轮，时尚气息扑面而来。驾驶座的提高使驾驶视野开阔，而后排“剧院升高式设计”，令后排乘员也可尽享前窗景色。方向盘可上下调节，司机座椅6向调节，油箱门和行李厢遥控开启，都是以往中级车才有的装置。6喇叭音响系统，可播放MP3等电子移动音频设备的车内外接音频输入端口，即使在中级车上亦很少见，而12伏特电源插座，可确保出游时电子设备的畅快使用。巧妙的储物空间，不仅是家用轿车不可或缺的一个重要需求，也是上海通用汽车产品的传统。LOVA乐风十几处设计精巧的储物空间顺手取用，不少储物空间还有自由开关。超大容量的行李厢，并可借助6／4分离可折叠后座椅，创造出更大的弹性空间。
编辑按评：看见LOVA的第一感觉是喜欢。时尚的外型，比其他车都略显高挑厚实的身材，由于设计师把A和C柱的车身下连接点做了上提，显出乐风的腰部以上线条很开阔，同时内部空间也增很大。 宽大类似越野车的轮眉，也同双圆尾灯的设计风格相同，在时尚感之外还要突出运动感。LOVA的定位是30-35岁左右的知本一族，可以想象他们的购买诉求：外型决对要够酷，同时，也要突出下自己的运动品位——只有这样才可以更时尚。
乐风的驾驶室 乐风的中控台采用对称式T型设计
《京华时报》：坐进车内，较高的座椅位置和大面积的前窗带来了更开阔的视野；双色内饰和严谨的塑料部件结合工艺让我们看到了同级车中少有的精细。 中控台依旧采用T字型的布局，不同的是新增的桃木饰条恰到好处地将驾驶区和操作区分割了开来，而双色的装饰门板和镀铬门把手除了带来不错的观感外，还十分便于日后的保洁。 美中不足：对于对动力要求较高的车主来说，自动挡的动力输出肯定偏弱，或许手动挡会带来更好的驾驶感受。
《汽车驾驶与维修》：内饰的设计延续了乐骋的T型布局风格，在局部当中有着丰富的变化。 虽然乐风的内饰仍然延续了乐骋的T型布局，但是在整体的色调搭配及局部的设计上，拥有着自己独特的风格。比如冷暖双色调的内饰板，上深下浅，恰好符合了人们正常的审美习惯，即与眼睛平行的位置需要重点突出的深色，而胸部以下与驾乘者身体有着密切接触的位置则努力营造一种温馨的氛围，暖色调更加适合。中控台以及车门上新增加的桃木饰条也旨在增加车内的档次，更重要的一点，则是在上深下浅的颜色搭配当中，起到中间的自然过渡作用，视觉效果会显得更加协调。此外，仪表板、空调出风口以及中控台上的各个旋钮则延续了乐骋的设计风格，圆形仍然大行其道。
动力性/操控性指数：★★★
《京华时报》：如果综观一下世面上1.4升发动机的技术参数，乐风搭载的这台69千瓦欧宝引擎绝对拿得出手，因为无论是1.4升POLO的55千瓦、或是1.5升威驰的68千瓦，欧宝的这台Twin-Tec双顶置凸轮轴16气门发动机绝对属于翘楚。 由于试驾的是自动挡车型，所以刚起步时感觉稍微有些肉，峰值扭矩出现在4000转/分钟以后，从60-100公里/时加速最为利落，直到时速达到120KM/H时动力输出都不会出现明显的衰减。 美中不足：对于对动力要求较高的车主来说，自动挡的动力输出肯定偏弱，或许手动挡会带来更好的驾驶感受。
《汽车驾驶与维修》：乐风的油离配合调校得比较柔和，即离合器的有效行程比较适中，非常便于初驾者适应，记者很容易即适应了用2挡起步，这一点并不是所有车都能做到的。静止加速时，由于换挡时机取决于驾驶者，所以加速的连贯性要比自动挡车型改善了许多，推背感也稍稍加强了。1.4 L的排量虽然不大，但是128 N·m的扭矩输出使得在城市路面行驶当中，超车还是比较随心所欲的。也许是因为记者驾驶的是试驾车辆，对于油门及速度的控制比较随心所欲，所以经常性地超越一些中高档轿车也就司空见惯了。但不管驾驶习惯如何，至少证明了乐风具有超越比它排量大、功率高的车型的能力。 稍稍偏硬的悬架系统对于中国道路的状况再合适不过了。
