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| 设想企业的利润率在10%，一旦人民币升值4%至5%，这就吞掉了一半的利润。主流的汽车消费市场早已被实力雄厚的国际巨头所垄断，中国汽车出口主要集中在总价较低的客车、货车和轿车上。我们的车主要优势是物美价廉，品牌、技术、服务等优势不强，人民币对美元升值，势必造成我国出口汽车产品涨价，从而丧失价格优势，削弱在国际市场上的竞争力……[全文] |
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| □ 微薄的利润再压缩车价的10％,简直是要了车企老命 |
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| 这对于自主品牌就是坏消息了，对手在降价而要保持相对竞争力则自己不得不跟进，让他们在本已微薄的利润基础上再压缩车价的10％？那简直是要了老命了。原来卖8万赚8千，现在只能卖7万2，压缩成本，节能增效，能再刨出8千的利润吗？更何况，本币升值的同时国内还出现了一定程度的通胀，国内的原材料价格还在涨价，有些企业已经有点承受不起了……[全文] |
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| □ 知识产权保护问题增多，国外非关税壁垒的挑战不断 |
| 中国汽车出口一直遭受知识产权保护问题，外方不断通过专利起诉，碰撞测试等挑战中国企业的产品。而国外繁多的非关税壁垒更是层出不穷。就拿俄罗斯来说吧，在上半年中国汽车出口目的国中，按国别统计来看，俄罗斯名列国别市场第一，出口金额4.5亿美元，同比增长355.8%，出口数量3.86万辆，同比增长均477.6%。但是，随着俄罗斯官方的一纸禁令，中国汽车在俄设厂组装生产汽车的美梦几乎完全破灭，这也就严重阻碍了中国企业在当地的发展，汽车出口的可持续力得不到保证……[全文] |
俄罗斯一纸禁令 中国汽车在俄设厂组装生产汽车的美梦几乎破灭
从出口的流向来看，以前我国汽车整车主要销往俄罗斯、叙利亚、伊拉克、伊朗、埃及等发展中国家或经济不发达国家。但近年来随着我国自主品牌汽车企业奇瑞汽车、华晨汽车、吉利汽车和长城汽车等的不断发展，他们在研发、生产、营销等领域达到了一定水平，把产品销往欧（西欧）美等发达国家成为他们志在必得的目标....[全文]
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| 我们中国企业必须像全球公司那样，学会吸纳整合全球资源来参与全球竞争。企业发展战略应当从过去20多年内向被动的全球化转变为外向主动的全球化。首先是转变观念。从民族工业思维上升到全球工业思维。其次是转变思路。从被动全球化转变到主动全球化,最后是转变战略。按照市场经济规则和企业发展规律，参与全球产业链合作……[全文] |
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在自主品牌轿车大量走出国门的时候，我们在欣喜之余，也隐藏着不少对国产车出口问题的担忧...[详细] |
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2007年1-10月中国整车产品累计出口数量分别是2005年、2003年全年的3倍、36倍...[详细] |
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2001年-2007年中国汽车整车产品出口平均单价变化趋势图 |
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中国汽车整车产品出口平均单价虽然逐年增长，但是与今年进口车平均单价3.45万美元相比，依然没有完全摆脱低质低价的困扰，中国汽车开拓国家市场依然任重而道远...[详细] |
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过2001年-2007年中国汽车整车产品出口格局（金额）的变化趋势图，从出口的数量来看，2007年1-10月我国自主品牌轿车产品出口14.31万辆，同比增长55.36%，占我国汽车出口总量的30.55%，分别比2006年和2005年提高了3.37和12.68个百分点...[详细]
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我国的汽车出口企业分散程度依然严重，今年1-10月份，在我国1242家整车出口企业中，出口数量不足10辆的企业依然有718家，占全部出口企业的57.8%。如此小批量出口的增加，必然使售后服务不能得到有力保障，对维护我国企业在国际市场上的形象构成了挑战。另外，我国汽车出口还有其他很多不得不面对的问题，例如：知识产权问题，出口输入国的术以、认证等壁垒，渠道建设、售后服务问题，等等……[详情]
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低成本零部件：
海外巨头来华采购的诱惑
跨国汽车巨头正掀起来华采购汽车零部件的热潮,所以与其它行业自己寻找出口通道相比，中国汽车零部件企业无疑生活在天堂...[详细] |
国内汽车企业也可以采取到海外设厂的做法，利用当地资源、劳动力，进行产品生产。随着自主品牌车型走出去的步伐越来越快，自主汽车也需要更好的练好内功，解决产品设计、发动机设计制造等核心技术，掌握一批拥有自主指示产权的产品技术。同时提升产品质量和服务水平，以进一步完善自身的抗风险能力...[详细] |
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