| □上半年销量连续四个月环比负增长 8月份达到谷底? |
1-7月份乘用车销量环比同比图
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■连续四月环比下降
今年车市月销量在3月份“摸高”之后就步入了漫长的下降通道。7月全国乘用车销量为464094辆，环比下滑11.5%，同比仅增长3.2%。[详细]
■8月份将首现销量同比负增长 跌至谷底
如果延续目前的走势，将有可能在8月份出现销量同比负增长，这在2005年之后车市走强开始的几年时间里还是首次。[详细] |
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■ 9月、10月将决定今年车市命运
虽然8月份还没有过完，但不论8月销量是否跌破去年同期水平，只要经过车市“金九银十”之后的10月份销量超过了去年同期销量，那么今年车市的走势将是值得长期看好的。但是如果车市10月份的销量仍然处在去年同期水平之下，那么车市的形势就不容乐观了。[详细] |
[编者]上半年的车市很受伤，无论是内忧还是外患。据规律，9月份是车市传统旺季。随着诸多变因，客观和主观因素，仍有诸多理由支撑车市变盘。
■经济大环境有望改观
·全球原油价格会暂时走低会刺激北美车市告别暴跌；
·通货膨胀下半年会幅度减小，提升消费指数；[详细]
■国家相关政策传递利好
·新消费税制度导致小排量的消费信心改善：对1升以下乘用车的消费税降低…
·新的休假制度导致金九银十节庆相连：十一是唯一的真正黄金周，中秋…
·10月新个性车牌制度全面实施：车主可对车牌号码后五位进行编排…[详细]
■厂家押宝9、10月份 新车+促销
·奥运后将上演新车潮：未来新一轮新车投放潮已经暗流涌动…[详细]
·新一轮降价潮将尾随奥运而来：车企将掀起2008年最大的一轮"降价跳水"…[详细]
■压抑的消费欲望终将释放 换代升级成主导
·消费者购车热情有望在9、10月爆发：受“5·12”地震以及股市低迷等因素的影响，造成了很多消费者持币待购，再加上奥运结束后交通管制的消除…[详细]
·轿车普及速度并不快，升级成为主力：金九银十似乎是更新需求多一些…[详细]
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04-08年消费信心指数（红线为今年）
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■消费能力和信心下降
·消费能力：今从3月份开始的资本市场泡沫破灭之后，到8月份，大半的投资者估计连底裤都赔进去了。这批人，估计是没有什么心思去车市打法时间的。
·消费信心：而且，更让人伤心的是，持续的打击不仅大大降低国内中坚力量这批人的动产和不动产的额度，而且，还动摇了他们对于未来的信心。和美国人今年花明天的钱不同。[详细] |
■业内观点：车市压力积重难返 下滑惯性难抑
[卫金桥]
·持续的经济滞胀9月份很难转身·国内成品油的价格有可能在9月份攀升
·政府采购的压缩继续对中高级车打击·上半年超过80万辆以上的库存压力有待消化
·包括股市在内的资本市场继续低迷·9月份开始的消费税调整很难真正刺激小型车增长
[崔东树]
·厂家让利能力下降·消费理性度增强 |
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■开拓市场 眼光放在海外
面对着萎靡不振的欧美传统市场，世界汽车制造业的巨头无不将目光投向以所谓“金砖四国”为代表的欣欣向荣的新市场，2007-2015年，巴西、俄罗斯、印度和中国对世界汽车销量增长…[详细]
■调整产品结构
通用汽车已经减少大型卡车与多功能越野车的生产；而多年来一直依赖卡车和SUV的销售收入支持的福特也已经公布了大规模调整北美产品组合的详细计划；就连一向销售不错的日本丰田也遭遇到大排量的“油老虎”销售严重下滑的困境…[详细]
■加快开发新能源汽车的步伐
这是欧洲、美国、日本汽车公司都在做的工作。新能源车已经越来越成为国际汽车业的主流，虽然那些“零排放”的“终极解决方案”如燃料电池、氢动力等大规模投产还有一些难度，但作为节能减排的“阶段性解决方案”混合动力轿车如今在欧美都已经得到广泛认同…[详细] |
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mengfei_survey
相对于炎炎夏季， “金九银十”实际上首先是一个节气的概念，在时间上因为九月份和十月份秋高气爽，开始进入秋天，按照购车消费心理，消费者在花钱和投资方面心情有所冲动。
金九银十相对于7-8月的淡季而言，不是同比的概念。而且金九银十是终端零售的概念，这不是厂家批发各经销商的数据可以直接体现的。应该说经销商的实际零售是最有发言权的。尤其是与7-8月的淡季的直接对比应该是最有效果的。 |
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