| 发动机采用了纵向前置，并且略微后置，而变速器与差速器在车后轴上连为一体，这是典型的跨轴式设计。后刹车盘紧紧的环抱在后变速器两侧，这种设计使得悬挂的吃重力降到最低点。此外，与前一代相比，75的换挡与离合器操作更加便利，这曾经是其前代车系的两大弱点。Alfa 75的底盘采用了钢质硬桥式审计，主要的特点是传动部分固定在车体上，后置的差速器与弹簧分离，而且 |
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传动部分又与车体底盘连接在一起。因此，很多路人会因为看到后轮中的刹车制动装置而感到迷惑，从底盘可以看到ALFA的设计人员近乎癫狂的状态，使得当年的75已经达到了50：50的车身配重的平衡。目前，这种经典传统的设计结构已经不再出现在后来的ALFA车型中了，对于Alfa的忠实车迷而言的确是一种遗憾。 |
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75有着“弯路的故乡”的美名,75玩180度的大掉头没有车能够比过它
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变速器与差速器在车后轴上连为一体 |
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