| 排量 | 调整后价格 | 调整前 |
| 1.0升（含）以下 | 60－360元 | 480元 |
| 1.0升－1.6升(含) | 360－660元 | 480元 |
| 1.6升以上－2.0升(含) | 660－960元 | 480元 |
| 2.0升以上－2.5升(含) | 960－1620元 | 480元 |
| 2.5升以上－3.0升(含) | 1620－2460元 | 480元 |
| 3.0升以上－4.0升(含) | 2460－3600元 | 480元 |
| 4.0升以上 | 3600－5400元 | 480元 |
看中国汽车的税费体系，从税费额度上已经是远远超过了很多欧美发达国家。[详细]
这次的车船税调整，从政府层面来看，比起以前从不征求意见，直接通过已经好多了。
车船税本属财产税之一，非得拉上节能减排的名义，指鹿为马。[详细]
车船税将按排量征收，正在征询意见。有种观点不错，既然买车后已经征收了购置费，为什么还要征收车船税？应该取消。[详细]
在这样一个物价环境基础上，提出征收车船税问题，显然给车主施加压力的因素要大于其它方面。因为，绝大多数车主，毕竟是普普通通的工薪阶层，如果不考虑相应的物价环境，随意提出征收税负的问题，纵然它具有一定的合理性、也是很容易引发争议的……[详细]
假如车船税调整草案得以通过，除了1.0升以下排量的汽车会得到税收优惠之外，其他车主的负担或有不同程度增加，但是就中国车市上，1.0升以下车型所占份额极少，也就是说绝大多数的车主将要多负担车船税……[更多]
在国家鼓励节能减排的今天，所有的政策前面都要带上一个为了节能减排的帽子，对于汽车来说，如果是想通过税收带来节能减排的效果，我们完全可以提高我们的燃油税来体现，不能随便以节能减排改变车船税的性质…… [更多]
蒋庄德委员指出,按照财产税的概念,税收的多少应当根据财产的多少来进行核算……[详细]
----应该按照汽车的价值来征收乌日图委员也赞成这一观点,他举例称,排气量同为3.0L轿车,国产车和合资车、进口车的价值甚至相差几十万元,一年缴同样的税负显然不合理……[详细]
从草案说明可以看出,车船税的定位是财产税。对此,委员们表示,作为一种财产税,以排气量作为计税依据缺乏合理性,更应该基于车船的评估价值来征收……[更多]
草案说明指出,车船税按排气量征税,是因为车船的数量庞大又分散于千家万户,价值评估难以操作。但排气量同为3.0L轿车,国产车和合资车、进口车的价值甚至相差几十万元,一年缴同样的税负显然不合理…… [更多]
看明白了，车税中不再找购置税、消费税等的茬，专对不太起眼的车船税下手，主要是车船税得年年缴纳，细水长流，集腋成裘，属于慢刀割肉。新调整的车船税在主要的几个排量段都整体上上扬，排量越大，跟斗翻得越猛。车船税本属财产税之一，非得拉上节能减排的名义，指鹿为马……[详细]
由于汽车技术的发展，现在乘用车的排量大小已经不是判断是否环保的唯一标准，很多先进技术的应用，已经能够使有些大排放车降低排放量。对节约能源车船减征或免征车船税是对的，但对高耗能、高污染的车船应该是严格禁止使用，不能用税负来调节……[更多]
在国家鼓励节能减排的今天，所有的政策前面都要带上一个为了节能减排的帽子，对于汽车来说，如果是想通过税收带来节能减排的效果，我们完全可以提高我们的燃油税来体现，不能随便以节能减排改变车船税的性质…… [更多]
人大常委会组成人员对车船税法草案进行分组审议时，有委员提出，“老百姓纳税够多了，我们立法的出发点不要总想从老百姓腰包里掏钱，怎么鼓励消费、拉动内需，又给老百姓减税，是我们首先应该考虑的问题。”人大常委会没有把《车船税法》草案匆忙付诸表决，而是公之于众，广泛征求各界意见，这种做法很得民心……[详细]
至于中国的涉车税收有多少用于道路建设维修，说不清楚。据一份报告，从2000年到2005年，中国累计完成公路建设投资19505亿元，按年平均，每年的投资3500亿元左右，占涉车税收的一半。但是这其中有相当一部分是贷款或国家投资……[更多]
在日本汽车税收中，购置阶段税收占53.79％，保有阶段占34.91％，使用阶段占53.79％。国内购置阶段税收占60％，使用阶段占35％，保有阶段占5％。有些专家建议提高私人汽车的使用成本，其实国外是通过燃油税来提高使用成本…… [更多]