入世十年，成绩与繁华难掩用车环境恶化对中国汽车业未来的掣肘。“汽车社会病”依然待解。谁来为用车环境恶化埋单？
限购不是解决拥堵问题的根本，解决问题的根本是城市规划路网建设要更合理。你要解决汽车社会的拥堵，根本不是说把限制消费这一块解决了，而是把整个城市科学合理规划。[详细]
限购政策出台也是短视行为，没有办法，如果不限购，像去年一样，只会比现在更堵，限购只是把拥堵增长速度控制在一定范围内，不可能不堵。从市场方面来看，限购使车市结构发生了变化。今年豪华车增长比往年快了很多，另外一个SUV，包括MPV，增速也都很高。其实这跟购车的宗旨是背道而驰……[详细]
北京限购显然是不合理的，这个是我们要呼吁的，他最大的风险就是它的示范效应，北京、贵阳一两个城市实施限购不可怕，可怕的是全国其他城市的蠢蠢欲动。纵观过去这一年的北京市场，高端豪华车销量大幅增长，部分自主品牌退出北京市场，更加专注于二三级市场的开拓，这其实是不正常的发展……[详细]
我不太同意在中国不太成熟汽车社会里面用道德约束汽车使用者，其实道德约束，舆论监督效果太弱了。可以用价格杠杆限制用车成本…[详细]
用车环境方面，我觉得是一个体系的工程。都说进入到汽车社会了，对这个社会到底带给我们什么影响，除了出行不便之外，还有其他很多生活成本的增加，而且开上车之后，大家脾气都变坏了。政府去宣传或者、倡导是非常重要的工作。[详细]
汽车社会病待解