厂商加码冲刺 打响2014销量排名之战

尘埃落定 厂商年度排名提前出炉

　　往年的最后一个月，第一阵营的拼杀往往是最为激烈的，各厂商为争夺年度总冠军费尽心思，火药味十足。然而今年下半年由于上海大众四条生产线进行改造，并宣布退出三强竞争，缺了这一强大的竞争者，今年的排名也少了很多的悬念。目前上海大众己经提前完成了年度目标，一汽大众和上海通用也基本确认可以完成，在这种情况下，企业往往会在最后一个月对销量做一些隐藏，以确保第二年年初有一个强劲的开局，由此来看，12月销量对整体排名的影响不会很大，前三强的局势可以说己基本定型。

　　上汽通用五菱和北京现代继续保持着四、五名的优势，其中北京现代1-11月销量己过百万，但离年初制定的110万销量的目标还有将近9.7万辆的缺口。12月份将是北京现代冲击销量目标最重要的一个月，排名什么的对其来说真的己经不那么重要了。

　　今年，依靠逸动、CS35、CS75和欧诺形成的“轿车+SUV+MPV”的全方位布局，长安汽车一路高歌迎来了最后的收获期，整体销量一举超过东风日产，排名第六。东风日产虽有轩逸和奇骏两款热销型产品坐镇，但依然挽回不了月度销量不断下滑的趋势，遗憾落居第七。紧随其后的长安福特排名不变，位居第八。而去年排名第九的长城汽车由于年初表现不佳，虽然后发力强劲，却无缘前十。同样表现不佳的还有一汽丰田，由于销量下滑，一汽丰田不得不下调了全年销量目标，但依然无法摆脱连续三年无法完成目标的困局。

　　在日系车陷入销量下滑危机的同时却是法系和韩系车的崛起。在SUV大行其道、轿车份额一再下降的环境下，神龙汽车今年仅依靠轿车就实现了18.49%的增长，是行业3倍左右。另一方面，在SUV上，无论是标致3008还是新上市的2008都交出一了份不错的成绩单，可以说在轿车和SUV市场，神龙汽车都达到了双赢的局面，并首次跻身排行榜前十。而同样借助细分市场的全面布局，东风悦达起亚今年1-11月实现了16.1%的强劲增长，并在时隔两年后重新回到前十榜单。

强者愈强 轿车市场争拼品牌力

　　从1-11月轿车前十榜单来看，全年排名基本己经明朗。新朗逸无愧于上海大众明星产品的称号，全年累计销量占据上海大众整体销量的21.6%，月均近3.2万辆的成绩让它在轿车细分市场中的冠军地位无车可撼，更是将第二名的速腾远远抛在身后。而速腾今年可谓喜忧掺半，一方面受困于“断轴事件”的持续发酵和升级，另一方面却是销量的不断上涨。一面倒的舆论似乎一点也没有影响到其品牌力，排名甚至比去年还上升了一个名次，让人不得不感叹“神车”的威力。

　　今年11月累计销量中，捷达与其后的轩逸仅相差4278辆，这也将成为今年轿车榜单上的唯一变数。捷达今年1-11月累计销量虽然增长了13.4%，但从9月起，其销量一直呈现同比下滑的态势。与之相反的是，近两个月以来，轩逸一直维持在月销3万辆以上的水平，若12月能够继续保持这种增长趋势，将可轻松超越捷达，拿下第三名。

　　凯越今年累计销量下滑了1.3%，却依然是别克品牌销量最高的单一车型。虽然凯越和新桑塔纳之间仅有不到3000辆的差距，但由于上海大众生产线改造，新桑塔纳近两个月的销量锐减，仅管生产线改造花费的时间不长，但产量的恢复却需要一个逐步上升的阶段，因此新桑塔纳在最后一个月翻身的机率不大。

　　全新科鲁兹今年8月上市，其外观采用了与老款完全不同的设计，加上优惠力度不如老款，大众接受程度不高，使得其销量一直处于下滑的状态，10月下滑幅度甚至高达27.9%，但得益于前半年的销量贡献，科鲁兹今年依然有4.4%的同比正增长，排名第七，和去年一致。

　　后三个名次波动较大，去年排名第10的朗动，今年上升至第8位，同比增长达18.7%；新赛欧三厢同比下滑8.2%，名次也由去年第5下降至第9名，排名第十的瑞纳同比增长达18.5%。

黑马不断 SUV排行战况逐月升级

　　

　　今年乍看之下，SUV排名和去年差别不是太大，但同最新的11月销量排行比较，却有着天壤之别。主要原因是今年多款热销车型都是在下半年上市，因此体现到全年销量上的优势并不明显，这其中就包括了瑞风S3、奇骏、哈弗H2、幻速S3、瑞虎3等一批黑马。SUV市场千变万化，因此对于产品的考验尤为明显。

　　今年SUV榜的前四强和去年一样。哈弗H6常年占据榜单第一，SUV老大地位毋庸置疑。仅管日产奇骏和新上市的昂科威给途观带来了一定的威胁，但得益于前几个月的销量累积，途观依然保持着同比21.8%的累计增长率，稳居排行榜第二名。从今年下半年起，CR-V的销量经历了几次重挫，滑落低谷，全年累计同比也下滑了14.2%，虽然全年排名依然在第三位，但其风光却早己不再。与CR-V境况相似的还有现代IX35，这款曾经是北京现代SUV的代表车型，正陷入连续六个月同比下滑的困境。

　　今年以来，福特翼虎己连续11个月保持月均销量过万的成绩，1-11月累计增长了43.2%，目前虽排名第五，但近两个月翼虎销量频频被自主品牌SUV超越，未来翼虎如若不做出点突破，将很难保持现有的优势。RAV4近1年来销量一直处于反复的增长和下滑状态下，这也给紧随其后的奇骏带来机会。奇骏自3月改款推出后，其销量直线上涨，并始终维持月销1.2万辆左右的成绩，11月更是达到1.41万辆的历史新高，但由于前三个月销量不振，其累计销量也受到影响，最后一个月奇骏是否能够把握机会，将排名上升一个名次？让我们拭目以待！

　　在经历了连续六个月的同比下滑，Q5终于在10月迎来了同比正增长，虽然增长率同比去年有所收窄，但其排名依然保持第8名。长安CS35去年排名14，今年跃居至第9名，受制于产能的困扰，长安CS35一直处于有市无车的尴尬，但仅管如此，CS35全年累计依然有40.5%的提升，未来一旦产能释放，SUV市场格局或将重新被洗牌。排名第十的比亚迪S6今年累计销量达9.24万辆，同比增长12.1%。

跑马圈地 豪华车品牌加码中国市场

　　今年以来，豪华车市场竞争日益激烈，由于目前豪华车市仍处于发展阶段，从而也导致了各大豪华车品牌纷纷“跑马圈地”，加紧蚕食市场份额。近期，各大豪华车品牌陆续发布11月在华销量情况，从发布的数据来看，中国对于各大品牌的战略意义正愈发凸显。

　　奥迪今年一直保持着高速的增长，在8月份豪华车市增长放缓的情况下，依然保持着10%以上的月增长率，1-11月累计增长16.4%至51.6万辆，领先优势不言而喻。宝马今年在华增长不如奥迪稳定，虽然同比一直在增长，但其涨幅却在不断收窄，因此虽然排名第二，但与第一的奥迪还有较大的差距。排名第三的奔驰，虽然销量与宝马和奥迪有一定的差距，但得益于其每月超高的增长率，奔驰正在不断的拉近和前两强的差距。

　　中国近两年一直是捷豹路虎月增长最快、规模最大的单一市场。1-11月捷豹路虎在华累计销量达到110,411辆，同比高达32.2%。该数字已经超过2013年捷豹路虎在华全年销量，并领跑二线豪华车在华销量。沃尔沃今年以来一直保持着高速增长，1-11月累计同比增长33.6%至7.28万，为树立品牌形象，沃尔沃设立了“沃尔沃亚太”，旗下包括S60L、XC Classic以及XC60三款车型，目前三款车型累计销量达27140，占沃尔沃整体销量的37.3%。

　　凯迪拉克1-11月累计销量6.4万辆，同比增长50.7%，排名第六。紧随其后的是坚持纯进口路线的保时捷，今年1-11月累计销量4.05万辆，同比增长18.7%。走“感性”路线的英菲尼迪1-11月份累计在华销售2.68万辆汽车，同比激增78.9%，继续保持增长最快豪华汽车品牌地位。