实现累计产销1000万辆，一汽-大众用了23年的时间，是国内实现千万辆产销最快的汽车合资企业。12月2日，一汽-大众在长春、成都、佛山三地同步举行“第1000万辆”整车下线仪式。在这个颇具历史意义的时间节点上，一汽-大众总经理张丕杰提出，将在现有1000万辆的基础上再造一个一汽-大众。接下来，他还需要带领一汽-大众挑战2020年实现年产销300万辆的任务。张丕杰坦言，与数字目标相比，他面临的挑战更多是在于如何严控质量，尤其是在规模迅速扩大之后，每一个细微的质量问题，带来的都将是规模级的损失。为此，张丕杰以全新的企业社会责任战略，鸣响了一汽-大众下一个1000万辆征途的发令枪。[详细]
站在1000万辆的新起点上，张丕杰提出要再造一个一汽-大众。按照他对搜狐汽车的解释，这不仅是指一汽-大众要在产销规模上翻一番，也指全体系能力的倍增。
尽管一汽-大众自成立之日起，就是按照经济规模规划的企业，但目前的发展显然早已超出了其最初的设想。在张丕杰的讲述中，一汽-大众早在2007年的时候就曾提出要制定百万辆的目标和体系，当时，其年产销规模只有40万辆，全部产能也不过66万辆。
“当时，德方股东认为，这个目标太激进，一汽-大众要到2018年才能实现100万辆的年产销，所以，这个目标虽然曾多次在经管会上被提及，但股东双方始终没有达成一致”，张丕杰笑言，“最终敲定这一目标还是在餐桌上，军令状也是写在餐巾纸上的，当时多少有点酒精的作用。”[详细]
在实现全国性生产布局之前，一汽-大众一直在东北腹地发展。然而，东北虽然工业基础不错，但离一些重要的核心市场和零部件供应体系仍然很远，这会给一汽-大众带来成本的增加。
因此，一汽-大众开始着手进行全国性的生产布局，其走出长春的第一步落脚在成都，随后又高调推动了“华南战略”，在佛山投资建厂，进一步实现了其全国性布局的意图。
之所以能在短短数年内快速建成多个基地，张丕杰认为，这与一汽-大众全体系的复制能力强密切相关，“我们在成都和佛山的工作人员，都曾经在长春接受过为期一年的培训。”
合理化布局的好处也显而易见，随着在当地建厂，一汽-大众在西南和华南的销售比例都有明显的提升，更重要的是，一汽-大众不仅更好地统一了核心市场、生产基地和零部件供应，也更有效地整合了资源。”[详细]
事实上，相比单纯的数字目标，张丕杰面临的真正挑战，将是如何在产销规模急速扩大的同时做好风险管控。张丕杰清醒地认识到，按照目前一汽-大众的产销节奏，每个小时都会有204辆新车下线，每天都会产生4676位新车主，一旦有质量问题发生，影响和损失都是规模级的。
为此，一汽-大众专门设立了风险管理科，在其风险管理体系中，会先有一套风险评估的办法，并根据风险的级别进行相应的管理。[详细]
2012年，一汽-大众率先发布了《可持续发展报告》，成为国内第一个发布第三方验证报告的合资企业。今年9月份，一汽-大众再度发布《可持续发展报告》，成为国内汽车行业第一家连续两期请第三方验证公司审验报告的企业。
不再是单纯追求速度和数字，转为讲究质量和效能，在迈入新的发展阶段后，社会责任感和使命感将成为一汽-大众可持续发展的动力源泉。[详细]
在张丕杰的温文儒雅中，透着一股稳定的力量。这对于体系建设初成的一汽-大众而言，尤为重要。
一年半以前，曾在一汽轿车担任了8年总经理的张丕杰与原一汽-大众总经理安铁成职务对调。显然，一汽集团的这一人事安排，不仅是意在借安铁成的合资企业管理经验反哺自主，也是希望沉稳持重的张丕杰在掌舵高速扩张的一汽-大众后，能继续稳住其“船头”。
“水滴石穿，不是因为水的力量，而是持续、重复的力量。”张丕杰说。[详细]
 |
 |
 |
周洁
崔娜