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在11月28日本报承办举行的“国际汽车高层论坛”上，出现了戏剧性的一幕，江淮汽车集团董事长左延安主动要求与福特汽车集团副总裁、福特中国有限公司董事长程美玮见面，谈话从程美玮询问江淮的产品和市场份额开始。最后又以程美玮的表态结束：“我们目前一心一意要做好重庆长安项目，暂时不去想其他项目。”
求外援关注福特轿车江淮宣传高成长性
安徽汽车业有三个基地，一是合肥的江淮集团；一是芜湖的奇瑞；一是安凯。其中奇瑞已经被上汽收购，安凯是与德国凯斯鲍尔合资，只有江淮，在与现代技术合作后，还没有合资或重组。不久前，江淮宣布将与安凯在客车领域展开全面合作，左延安同时还兼任了安凯集团的董事长。江淮重组步伐开始加快。这个时候，寻找更广泛的外资和先进技术来源成了业内对江淮的一种比较正常的推理。左延安在与程美玮的谈话中果然提到了江淮的想法：“我们希望加入资本全球化的进程。”
为了向国际资本靠拢，江淮在准备嫁妆方面也下了不少苦功，左延安在向程美玮介绍情况时着重提到了江淮的高成长性，以期让对方留下深刻印象。目前江淮主要是三块，一块是6米到9米的客车；一块是卡车，主要是柴油机，价格在4.5万到5万元；第三块是商务车——瑞风，采用现代的H-1技术。左延安兴奋地对程美玮说，江淮和安凯占据了国产客车近40%的底盘市场份额。今年有望超过3万辆。而瑞风多功能车，投产当年销售5000辆，超过国内其他竞争对手。听完左延安的宣传，程美玮连称“不错不错”
也许是为了进一步了解江淮的市场占有率，程美玮还特意拿江铃的全顺来和瑞风比，问瑞风是不是江铃的对手。左延安认为瑞风和全顺不太一样，瑞风只有7座，比全顺小；另一方面，瑞风是汽油机，而全顺是柴油机。
谈话快结束的时候，程美玮拿出了自己的态度：我们的重点只有一个——福特长安。但程美玮对江淮的高成长性仍然表示出兴趣，同时表示如果将来有机会，他将认真考虑江淮的建议。他还介绍说“福特虽然没有大客车，但卡车系列产品很多”。左延安则颇具深意地说“我们觉得福特的轿车产品最出名。”这给人留下一个问号：难道江淮也想上轿车？
产能难放大江淮先联安凯再找外资
其实，无论是上轿车，还是继续搞商用车，从今年以来江淮的资本运作进程分析，江淮追踪国际大企业是顺理成章的。江淮今年增长速度非常快，在江淮汽车的底盘业务中，6～8米客车底盘遥遥领先于行业同行，其中8米底盘还在全国处于绝对垄断地位。另外，为保证在业界的竞争优势，江淮目前正在对其货车底盘进行深层次的开发。
目前国内主要的客车生产企业都在寻求发展，并形成自己的底盘生产能力，这对客车底盘占主要比重的江汽股份而言是一个不利的因素。因此如果不直接进行整车生产，江汽股份的发展前景并不乐观。在这种竞争态势下，江淮与安凯重新整合只是第一步，它意在迅速达到“适度规模”，为参与国际大汽车集团的重组打下基础，并提高谈判时的筹码。不过，接触福特并不意味着双方联姻，一方面因为福特已经表示暂时不考虑下一个项目，另外，福特在江铃投资轻型客车已经够了，不需要在相近产品上再找合作伙伴。对于江淮来讲，福特也不会是走向资本国际化的惟一选择，左延安也关切地寻问了福特近年来利润下降的情况，程美玮虽然说“福特是大厂，上上下下很正常”，但左延安也不会忽略不计。江淮未来到底能不能和福特握手，双方自身在中国市场上的表现将是关键。
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