云南丽江的玉龙雪山，至今没有被人类登顶。在这雪山脚下，我们领略试驾了大众的一款SUV。

　　两个很表面的问题：一、大众的SUV途锐跟保时捷的卡宴（Cayene）外形是那么的相似，以至于有人说与其买昂贵的卡宴不如买大众的途锐。但是同时也有人反对——买保时捷是冲着品牌去的。不管怎样，其实两者是共享着同一平台，而且，其发动机都是大众的。二、大众在人们心目中一直是普通轿车的生产者，她会制作像样的SUV吗？

　　翻开德国汽车的历史，人们很容易找到20世纪30年代的一款德国军用越野车，那些车子很多是大众制造的。二战结束后，英国人接管了大众在沃尔夫斯堡的工厂。战后的第一批车子，居然也是甲壳虫越野车。所以，大众制造SUV的能力，大家就不必怀疑了。下面就看看大众是怎样诠释SUV概念的。

　　人民大众需要SUV了，大众汽车便造了这么一款途锐（Touareg）。这个名字来自萨哈拉沙漠里的一个部落名，寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。作为“后起之秀”，途锐采用了比较定位法杀进豪华SUV市场或者是越野车市场？豪华车市场？随你怎么想……

　　外形

　　途锐和保时捷卡宴共用一个平台，外形轮廓上难免有相似之处。很多人由于卡宴车身上的那个斯图加特市的盾型标志而更倾向夸耀卡砚。图锐的前脸的确保留了大众汽车（确切地说是轿车）的造型风格，斯文、均衡、平淡。甚至如果不考虑参照物而只观察途锐的造型，有点像是一部加高车厢的轿车。尤其是途锐的后门，都有点像POLO。被图案设计所掩盖的数据：途锐的长宽高尺寸比你想象的都大，它比宝马的X5和奔驰的M级大。其尺寸接近丰田的陆地巡洋舰。

　　路上性能

　　尽管途锐跟丰田陆地巡洋舰尺寸相若，但是其路上表现则与巡洋舰形成强烈的反差。途锐的底盘是四轮独立悬挂，所以先天具有良好的舒适性和抓地性。在公路上一如高级轿车。完全没有越野车那种由于车身的惯性和非弹簧质量（或称簧下质量）带来的笨重感。与大众轿车的表现相反，由于途锐的四个轮子靠近车身四角，所以高速稳定性比轿车还要好。只是由于车身高度毕竟高于轿车，所以弯道上的稳定感逊于轿车。但明显高于非独立悬挂的SUV。

　　动力

　　即将在国内上市的途锐将有V6 3.0和V8 4.2两种汽油发动机动力。我们试驾的是V8。你不用怀疑途锐发动机的宁静感，这是V8的功劳。90度夹角的V8发动机，其发动机各个方向的余振为零，所以怠速时感觉不到发动机的运转。尽管发动机排量已经很大，但是由于巨大的车身（超长的轴距），途锐的动力并不表现为凌厉的、跑车般的加速感，但是仍然是很快的。途锐辛烷将跑车、豪华轿车和越野车的功能集中在途锐上。其跑车功能，我看主要表现在其底盘高度的控制上。途锐的底盘高度调节有三档，跑车高度、舒适高度和越野高度。三档之间的转换可由驾驶员通过车内的旋钮选择，也可以自动变换。比如，连续以120公里/时的速度行驶几分钟后，车内电脑会自动选择将车身高度降至跑车高度。

　　越野性能

　　与众多的豪华SUV相比，大众的越野装置是最突出的。除了那种“只要还有一个车轮有附着力，四驱装置就可以把动力送到那个轮子上”的智能化驱动力分配系统外，大众途锐的突出的性能是配备了中央差速器锁和后轴差速器锁。

　　提问：智能化的四驱系统在沙漠上如果真的只有一个轮子不打滑，动力完全传递到这个轮子。车子能开出来吗？

　　回答：不能，车子会越陷越深，直至车轮被埋住。

　　这时候，锁住差速器，让四个轮子同步转动，更能够克服沙地和复杂地形。而差速器锁，是真正地形通过能力的标志。途锐的差速器锁可在车内通过旋钮选择。

　　豪华装备

　　尽管途锐如此的“野蛮”，但是其内饰及其配置却是相当豪华的。真皮座椅和多角度电动调节，CD、导航已经不算豪华车的标志了。途锐的气动悬挂系统的高度可由车内的一个旋钮调节。ESP可选择开闭。6挡自动变速器也应该算是高档化的标志，它使换档更平顺、燃油经济性更好，高速行驶更从容。分区空调对如此豪华的SUV是很实用的功能，一个壮小伙子（尤其是正在驾车时）与中老年人对车内温度的需求是不一样的。分区空调可以营造车内的四季。

　　必须澄清的事实

　　途锐与卡宴共享同一个车身平台：没错，甚至卡宴也使用大众的V8发动机。

　　在同一条生产线上，一会儿出来的是卡宴，一会儿是途锐：错。大众的途锐是大众集团在捷克共和国生产的，而那里没有保时捷的事情。

　　卡宴的品牌价值很高，买卡宴更优越：错。保时捷虽然是高级品牌，但是其在国内的网点极不发达，也就是说客户很难享受的品牌的实质性实惠。所以，如果卡宴和途锐真的性能接近但价格悬殊大的话，那么途锐可能是更明智的选择。

　　（以然/文、图）