不要小看了安徽的汽车工业。自上世纪９０年代中期至今，整个江淮大地以合肥为中心，已打造出一个包括芜湖、蚌埠、滁州等在内的汽车工业带，形成客车、载货车、轿车、摩托车、商用车和汽车、摩托车零部件全面快速发展的格局。在全国省市汽车排行榜上，去年安徽以１５万辆的产销量名列第５。你能不发出“安徽也是汽车大省”的惊叹吗？

　　７月曾去过一次合肥。这次国庆节二上合肥，是为了观摩这里举办的２００２年安徽汽车展。刚听到“安徽办车展”的消息时，心里不禁一阵“咯噔”：是否受眼下的世风影响，安徽也来凑热闹、赶时髦了？

　　疑云很快消散了，因为这几天耳濡目染的事实告诉我，安徽办车展自有她的充足理由。

　　车展：安徽汽车的一次检阅

　　这次车展展出，是在落成不久、一片簇新的安徽国际会展中心。展馆总建筑面积达５万平方米，整个建筑呈现大尺度优雅曲线上升的钢结构几何造型，显得简洁流畅、气势恢弘。据称，这是安徽省最大的专业展馆，而２００２年车展又是迄今安徽办展规模最大的一次，由此推断，在安徽这该是一个何等样的盛会。

　　这次车展是国产车的一次“大合唱”，一汽、东风、上海大众、上海通用直至东南汽车、贵航云雀，无论主流还是非主流的、高档还是经济型的、乘用车还是商用车，几乎都蜂拥而来了。虽然鲜有世界名车，国产车也基本都能在市面上看到，虽然与一些著名的大型车展相比还显得不够宏大、不够老到，但车展几乎天天“爆棚”，人气如此炽旺，在合肥也可称是一种空前盛况。

　　真叫人想不到，农业大省的安徽人也如此热爱汽车。既然车展能引来万众云集、人气高涨，对这种“赶潮流”还有什么可以非议的？

　　更意想不到的是，此前不免太小看安徽的汽车业了。据安徽汽车界人士介绍，安徽汽车的行业地位都不低：江淮轻型载货汽车去年排名全国第５，今年可望进入第３；全省客车从全国交通口统计排名第７，而安凯大客车则一直名列前茅；江淮生产的６至９米客车底盘连续５年居全国第一；商务车瑞风虽然起步较晚，但在全国５大商务车中的地位也在不断上升，前不久还刚夺得了“中国政府采购第一单”——国家海关一次性定购１８０辆；芜湖的奇瑞轿车更令人刮目相看：上马仅一年多，年销售量便已突破５万辆，成为被全国所称道的“奇瑞现象”。从上世纪９０年代中期至今，整个江淮大地以合肥为中心，已逐渐形成一个包括芜湖、蚌埠、滁州等在内的汽车工业带，一直显示出蓬蓬勃勃的发展势头。

　　在这次车展上，安徽汽车全线出动：全省“龙头”——江淮集团的“瑞风”商务车、“东方皇后”客车、“骏马”轻卡和重型卡车，与安凯大客车、奇瑞轿车、扬子皮卡等以威壮的阵势一起登场亮相。第一次向外界显示，安徽全省已形成客车、载货车、轿车、摩托车、商务车和汽车、摩托车零部件全面快速发展的格局，也使人们第一次产生了“安徽也是汽车大省”的惊叹。

　　可能鲜为人知：以省市为单位的汽车排行榜上，２００１年安徽全省以１５万辆的产销量仅次于吉林、上海、湖北、重庆而排名第５。这可是一个名列前茅的纪录。安徽汽车在全国的地位之显要，完全超出我们的想象。

　　江淮：安徽汽车的一个缩影

　　一叶知秋，窥一斑可知全豹。看一看江淮汽车，也就知道安徽汽车业是如何发展起来的。“江淮”是安徽汽车的缩影。

　　有两句话，可以形容早先的江淮汽车：一是“名不见经传”，二是“夹缝里求生存”。前一句表明它的“出身低微”：前身是合肥江淮汽车制造厂，１９６４年成立后，有２０年时间汽车产量一直徘徊在２０００辆左右，到１９９０年甚至落到不足１０００辆。江淮既没有国家投入，也没有国际大集团的支撑，一个“没人疼的孩子”便只能靠自身一点点积累求得发展。那时，有谁会注目江淮汽车？第二句便活现了它的“求生艰难”。可以想象，这样的企业还能指望它搞大项目、高起点发展吗？“钻夹缝”便是它的唯一选择。

　　江淮汽车公司市场部一位经理告诉记者，他们是如何在夹缝里求取生存的。他说，一个办法是，不好高骛远，先干自己能够干的事。当时就是做“大厂不愿做，小厂做不了”的中间产品，他们选择了中型客车底盘。这一招果然灵验：他们盯住６至９米的客车底盘锲而不舍，深钻细磨，把“蛋糕”越做越大，在这一领域逐渐“占山为王”，稳稳地坐上了国内第一把交椅。到现在，江淮底盘已发展到１００多个产品型号，为全国１２０多家客车生产厂家配套，靠一个产品打下了一片江山。另一个办法是，寻找与自己般配的对象“联姻”合作。发展汽车业必须搞国际合作，但在前几年，一个事实明摆在江淮汽车面前：它还没有足够资本去与第一流的国外大公司对话。于是，便选择同处第三世界、技术既先进又符合中国国情的韩国企业——现代汽车作为合作对象，同时通过国际化采购引进日本技术，发展轻型卡车、商务车和大客车。这一步也走得十分有成效，尤其是轻型卡车，不仅走俏国内市场，自２０００年以来累计也已有２８００辆车销往国外，遍布于中东、北非、南美、东南亚等地近２０个国家和地区。

　　然而，“夹缝求生”只能是“原始积累期”的策略；企业必须与时俱进，拓展更大的发展空间，只停留于“钻夹缝”是没有希望的。江淮有关人士告诉记者，前不久省里在江淮公司举行了一次专家学者论坛，专门探讨安徽汽车工业下一步的发展战略，可以预言，安徽汽车业一个崭新的阶段又将到来。

　　事实上，一场新的大戏已经揭开帷幕。江淮集团已明确新的目标：走出原有企业小天地，主动积极参与国内汽车工业整合，适时与国际汽车资本融合。目前整合已经开始：在本省范围由省政府支持，江淮董事长左延安一人挑起了江淮、安凯两大集团董事长的重任，以便于实施无形资产整合，使两大集团的存量资产更有效地得到利用、发挥。同时，为了做大重型卡车这一块，专门成立了江淮安凯重型卡车有限公司，还联合其他企业成立安徽安凯福田曙光车桥有限公司，为重卡公司提供关键性部件前后桥。正如董事长左延安所说，江淮、安凯两大汽车集团的融合，正在向着建立国内一流商用车基地的目标发展。

　　当然，整合还刚刚开始，更大的动作、更精彩的戏也许还在后头。

　　在中国汽车业中，“江淮”无疑是一匹“黑马”，它的成长、崛起有许多值得令人深思的东西。其实岂止是江淮，在安徽的汽车大家族中，无论安凯、奇瑞的崛起都显得出其不意，它们不一样也是业界的“黑马”吗？

　　出乎意料，又合乎情理。安徽汽车的一匹匹“黑马”正在江淮大地上奔腾、跃进，这就是安徽汽车业的希望所在。

　　《解放日报》 (2002年10月16日第17版)