汽车的“市场指导价”据生产厂家称是为避免经销商之间互相压价竞争，降低服务水平而制定的。虽然名义上叫“指导”，实际具有近乎“全国统一零售价”的意义。不过，一边是“铁板一块”的市场指导价，一边是五花八门的加价优惠酬宾，在似乎混乱的价格政策背后，实际掩藏着厂商试图扶持或者“压制”不同经销商的本意。

　　优惠多少厂家说了算？

　　“同一个车型，这价格咋就不一样呢？”这是记者在采访时遇到的一位购车人发出的疑问。他是在晚报的广告上看到优惠５０００元的消息来买某款车的，到了这家４Ｓ店一问却只送３０００元的装饰。这位先生摇着头走了。

　　随后，一肚子苦水的销售顾问向记者吐出了实情：这款车确实有优惠５０００元的价格，只不过是另外一家同级别的代理商。“他们优惠多少都是厂家定的，要不怎么敢在晚报上做广告？虽然说都是一个级别的代理，我们就不能这么干，要是我们敢优惠５０００元，代理权都会被暂停！”

　　同一地区，同一级别代理商的价格都不一样，看来买车还真得“货比三家”。据业内人士称，个别厂家通过制定不同的“内部指导价”对销售渠道进行调节和控制，防止经销商中出现“坐大”的局面。

　　为了自己的“话语权”不受到威胁，用内部指导价来扶持或抑制经销商，人为地制造市场价格的混乱。这种做法不仅使消费者购车花费更多的时间和精力，从某种意义上说，也侵害了消费者对价格的知情权。

　　厂家声称会处罚

　　汽车作为一种商品，其价格受市场供需关系的影响。新车型上市后短时间内由于供不应求，可能有加价的现象。但如果一直是加价销售，到了“司马昭之心路人皆知”的地步，这种现象绝对是不正常的。作为源头的生产厂家，如果没有暗地纵容上下勾结的话，只能说他们对自己产品的销售渠道已经失控。

　　虽然厂家说“对违规严重的经销商要进行处罚”，但车虫们的加价车还都是专卖店里出来的。据说有的车虫自己先期在专卖店预定然后加价卖，这还是最“规矩”的虫。不过有上万甚至几万的加价诱惑，大概车虫想什么时候在专卖店“预定”都可以。

　　部分经销商私自降价

　　这种事情通常发生在新款上市后的老款车，库存量较大的滞销车型上，还有经销商为年底获得更高的“返点”、“返利”而采用降价优惠扩大销量。

　　大部分情况下这种行为都是被厂家“默许”的，甚至不排除厂家有意“试点”的因素：根据优惠后市场销量的变化来作为价格调整的参考基础。这类降价对经销商来说是轻松平常，除非赶在风头浪尖上被树了“典型”。

　　厂家内部指导价、天天变的车虫加价、经销商的优惠价．．．．．．重重包围中，作为消费者购车最基本依据之一的“市场指导价”已成镜花水月。实习记者 邓小刚