1994年版的汽车产业政策即确定了“开放”的主旋律，此后中国汽车业一直在进行尝试，无论是以市场换技术的选择性开放，还是将合资比例控制在50％的政策性限制，开放是从来不被怀疑的要义。

　　把外资“木马”引进中国车市这座“城”来，我们有了赢得资金、技术、管理、人才等诸多优势的可能性，但“木马”自身强大的小宇宙和强大的“城外”操控者也在左右着“城内”的人，这是一场力量的较量，也是一场策略的战争。

　　2002年、2003年中国汽车业走入爆发性的高增长期，在这期间无论外资还是内资都赚得盆满钵溢，盛世之下大家都过得安逸。但转眼到了2004年，在内外因素的交织下，中国车市却急转直下。与国内企业岌岌可危的境遇不同，逆境之中外资并没有收手的打算。通用以价格战为前锋，配合了一系列增资、整合、收购计划，大众也在降价掩护下，史无前例的让上海和长春两家合资厂心平气和地坐在一起。

　　此时，我们不得不问一句，中国究竟能否成为国际汽车“6＋3”体系外的一个“1”？抑或中国汽车企业已经进一步融入国际汽车的“6＋3”体系？因为，我们必须警惕“特洛伊沦陷”的可能性。(汪静)