丰田起跑了

　　9月6日，由广州汽车集团和日本丰田合资建设的广州丰田汽车有限公司正式挂牌，并同时动工建设，标志着丰田挑战大众、通用的战略布局已经完成。

　　来着不善

　　广州丰田投资总额38.21亿元人民币（约4.6167亿美元），注册资本13亿元人民币（约1.5706亿美元），广汽集团与丰田公司各持50%的股份。合资公司的起步车型为新一代 “Camry”轿车，起步生产能力为10万台/年，未来将视市场需求实现滚动发展。按计划，合资公司将于2006年上半年投产。

　　这是丰田公司继2002年与一汽签署战略合作框架后的又一大成果。至此，丰田公司和大众、通用一样，在中国有了两家整车合作项目，形成了南北呼应的格局，并预示着丰田在中国的市场争夺战中将跑步前进。2002年，丰田品牌轿车在中国销售1006辆；2003年就达到49457辆；今年前7个月，威驰和花冠两款轿车的销量双双达到4万辆。从市场占有率上看，丰田在中国市场上的比重并不大，但逐年的增长率却非常高。

　　Camry轿车是丰田公司的主力产品之一，它的到来除了与其夙敌雅阁展开竞争外，同时将与上海大众的帕萨特、上海通用的君威、长安福特的蒙迪欧展开竞争，与花冠一起在中国中档轿车领域施展拳脚。更重要的是，丰田一直希望与一汽建立一个合资企业，但至今没有着落。广州项目从双方接触到签约挂牌只用了一年半的时间，应该说将了一汽一军。换而言之，广州丰田的成立可能促进丰田与一汽的合作，进而加速增强丰田争夺中国市场的实力。

　　道路坎坷

　　广州丰田的成立是丰田中国战略的一大胜利，但是将丰田在中国将遇到的困难也是巨大的。

　　首先，大众和通用不会坐视丰田在中国的成长。Camry将在2006年投产，此间还有两年的时间，这两年的时间里，相信大众和通用将会推出相应的产品，本田和福特也会有相应的动作。即，当Camry上市之时，应当是市场竞争最为激烈的时刻。此时中国市场上的中档轿车价格应当与国际接轨了，而Camry不仅要面临成本压力，同时还要承担新厂建设的成本压力。

　　其次，目前大众和通用都在整合各自在中国的采购和销售网络，而丰田必须面对一汽丰田和广州丰田两个销售网络、两个采购网络，采购和销售成本将成为影响丰田在中国竞争力的重要因素。

　　第三，广州丰田的销售网络必须从零开始，网络建设的费用相当于工厂投资的1~2倍。在今天销售不景气的时候，不少经销商都在逃离汽车销售，广州丰田还能够从市场中找到那么多游资投入销售系统吗？另外，销售依靠的是人，在短短的时间里能够培养起如此庞大的销售队伍吗？

　　第四，今天中国市场处于低弥状态，2006年或许是又一个“井喷”年，也许是个平稳增长的年份，但有一点可以肯定——一定是一个产大于销的年份，是个价格、服务、二手车同时竞争的年份。广州丰田才刚刚起步，而且是单一产品与对手的多品种、多层面的竞争。

　　尽管广州丰田已经成立，但董事会的基本人员还没有到位，面对来自市场和内部的压力，丰田公司的路并不平坦。战略的成功不等于战术上的赢家，尽管丰田有在北美市场上击败大众的先例，但在中国市场上还能重写这段历史吗？恐怕这不是丰田一家说了算的事。

　　不管丰田在中国的道路有多么坎坷，毕竟丰田已经起跑了，而且丰田从高层到中层都对在中国市场上书写“车到山前必有路，有路必有丰田车”的历史充满信心。