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现代汽车内部竞争激烈 多手互搏中国市场

AUTO.SOHU.COM  2004年10月29日11:41  南方周末
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  从现代汽车奉韩国政府之令兼并起亚汽车之后,现代进军中国就不得不面对一个左右互搏的双品牌棋局。随着花开两朵、左右逢源,以及中国市场的日益权重,未来的一些不大不小的麻烦已若隐若现

  生逢其时的现代战车

  北京现代董事长徐和谊显然心情极好。10月18日,坐在公司成立两周年的新闻发布会主席台上,徐面对台下数十家媒体,手捻香烟,满脸轻松,谈笑风生。

  用春风得意来形容北京现代眼下的境况亦不为过。今年1至9月份,北京现代累计销量为9.4112万辆,名列国内轿车企业第5名,仅次于广本。而今年才上市的伊兰特轿车9月销量为1.2087万辆,市场份额达25%以上,位居同级别轿车销量榜之首。更为重要的是,在整体市场下滑的情况下,业绩尚能逆市上扬,用北京现代内部员工的话来说,“算得上是‘立腕儿’了。”

  如果换了两年前,想让外界相信北京现代短期内扬威立腕绝非易事。事实上,作为入世后政府批准的第一家汽车合资企业,北京现代成立之际根本不为业界所看好。

  业界当然有理由质疑这桩联姻。2002年之前,韩国现代汽车的一系列投资乏善可陈——其在加拿大、土耳其等地的投资均告失败,而与江苏悦达、江淮、华泰的几个合资合作项目亦无起色。加之中国汽车市场早已是列强环伺,以至于现代的北京之旅一度被韩国媒体指责为“一次错过时机的过剩投资”。

  中方伙伴的情况更不容乐观。国内普遍将此次联姻视为“弱弱联合”。

  但令观察人士失语的是,2002年底北京现代新车下线之际,迎头赶上了次年国内车市井喷,中档轿车大行其道,“赶得早不如赶得巧”的索纳塔生逢其时。

  岂止是北京现代,事实上,随着中国车市的崛起,现代汽车在中国棋盘上的几颗棋子几乎全面开花。

  起亚汽车(现代汽车的控股子公司)的在华合资公司———东风悦达起亚,2003年轿车销量突破5万辆,同比增长200%。今年1至6月份,来自现代汽车的车型———千里马轿车销量达到3.6562万辆,名列国内经济型轿车销量冠军,并仅凭此款经济型轿车就跻身国内轿车企业前10强。

  至于现代的两个技术输出项目——瑞风MPV和特拉卡SUV在各自的细分市场内亦有不俗表现。

  这一系列的市场成功除了令现代汽车扬眉吐气之外,更是令其踌躇满志。

  按照韩国人的构想,2010年之前,现代汽车在华产量将实现100万辆,这将成为现代汽车冲击世界第五的决定性力量。

  今年年中,现代汽车和旗下起亚汽车相继宣布增资中国,前者将在2007年底前对北京现代增资7.4亿美元,用以扩大产能至60万辆。后者计划到2007年在中国投资6亿美元,建立第二个生产工厂,年产能扩大为40万辆。

  调整中国战略架构

  如果不出意外,下月初,韩国现代汽车的中国控股公司将在北京盛世大厦挂牌。据悉,该控股公司将全权负责和调整现代汽车、起亚汽车,以及零部件商mobis、INI STEEL、现代hysco等已进军中国的子公司的中国业务。为此,中国控股公司将接收现代汽车集团旗下的十多家中国法人的股份。

  据称,如此在海外设立全权负责集团旗下业务的控股公司的做法,在韩国国内大企业中,现代汽车集团还是第一例———现代汽车对中国市场的重视程度可见一斑。

  外资集团在中国成立控股公司,无外乎几种目的:其一,提升在华合资项目的谈判地位;其二,统一财务和税收体系;其三,整合在华项目,资源优化配置。

  从目前的信息看,现代汽车中国控股公司不仅将总揽现代在华整车项目,还包括汽车零部件厂商,据称,未来还将负责在华汽车金融公司的建立,业内通常将这种总揽不同类型企业的控股公司称为“伞型公司”,而此类公司最大的作用是资源整合。

  在现代汽车合资北汽之后,其在中国有两个合资项目———北京现代和东风悦达起亚。无论按照产业政策还是产权归属,东风悦达起亚都是现代战车的组成部分。这也意味着,现代汽车投注中国市场时,实际上就不得不面对一个左右互博的双品牌棋局。

  当时,包括现代汽车自身在内,对中国市场的前景亦不甚明了———北京现代投资仅18亿人民币,在汽车业着实算不上大手笔。也因此,两年前的现代汽车谈不上所谓的中国战略。

  但随着中国市场的日益权重,以及现代在华的摊子越铺越大,其已到了不得不通盘考虑中国战略的时候。

  据江淮汽车总经理安静称,现代与江淮的商用车合资项目有望在明年启动,如果再算上传言中的“要通过香港股市,间接与现代合资”的山东华泰,现代汽车将在中国同时面对4个合资对象。这无疑是一个巨大的考验。

  事实上,由于缺乏清晰的思路与布局,现代汽车在华战略已是隐患初显。

  整合之患

  最大的问题当然首先在于车型。

  据说,北京现代成立之后,其与东风悦达起亚有一个大致的分工,即前者主推中高端轿车,而后者主推经济型轿车。

  “起亚和现代在中国是互补关系,我们的车型几乎没有重合,针对不同消费群体。”北京现代汽车副总经理李昶浩去年在接受媒体采访时说。

  但随着今年9月东风悦达起亚的远舰轿车上市,所谓分工荡然无存。

  远舰系列轿车与索纳塔系列轿车均属现代的MSC平台生产,两者甚至用同一种发动机,除了外形和部分技术细节有所不同,内部核心如出一辙,两款轿车不仅谈不上互补,而且是直接形成竞争。

  据称,东风悦达起亚还将在明年推出的一款SUV,与北京现代即将上市的途胜SUV属于同一档次。

  而北京现代公司副总经理崔成起介绍,到2008年,现代汽车将在北京现代投入6个全新的车型,覆盖90%的车型市场。最新的消息是,北京现代即将引进一款经济型轿车——现代Matrix,该产品与东风悦达起亚的千里马属于同一档次。

  如果算上江淮和华泰在MPV和SUV上的车型,现代在华产品内部竞争状况更是不胜枚举。

  一位现代汽车人士称,出于节省成本的考虑,现代的确曾有意与起亚同享研发和零部件等平台———比如远舰轿车的部分发动机就是由北京现代下属发动机厂提供———但出于相互竞争和扩大市场的考虑,目前现代与起亚已经逐步在研发和零部件供应等各方面分开,比如东风悦达起亚的增资计划中,就包括新建一个独立的发动机工厂。

  现代公司认为,善意的竞争是值得鼓励的,“在韩国那么小的市场中,远舰和索纳塔都能够共存,在中国这么大的市场中,更是不成问题”,北京现代公司副总经理崔成起说,“我们的目标应该是共同开拓剩下的市场。”

  此说法从一般商业逻辑来看并无问题,但一旦涉及中国市场,则难以立足,核心问题在于涉及到的中方合资伙伴。

  在北京现代身后,是渴望振兴北京汽车工业的北汽、而东风悦达起亚身后则是希望布局长三角的东风汽车集团。

  在现代公司看来不成其为问题的竞争,对中方股东而言就未必如此。

  典型的例子还是远舰轿车的上市,索纳塔直接针对远舰上市发动全线降价10%,这与远舰上市后的滞销不无关系,以至于远舰上市仅1个月就大幅降价近4万元——这种反常状况无论如何也难以自圆其说。

  据悉,索纳塔降价之前曾经知会东风悦达起亚。但由于韩方主导远舰价格,依然高价入市,结果可想而知。

  惟一合理的解释是,作为现代战车的组成部分,起亚必须配合现代汽车的整体利益。在此逻辑之下,中方合资伙伴势必被边缘化。

  抛开车型之争,在零部件配套体系方面,现代亦面临问题。

  北汽与现代合资,一个重要的战略目的就是,带动北京零部件供应体系的发展,由于北汽在最近十年间并无新车上市,零部件配套体系实际上几近于无,几乎完全依靠现代汽车公司重新建立。而出于节省物流采购成本的考虑,现代把主要零部件厂布局在北京现代的周边。2004年度,在北京市范围内零部件采购额达到87%。

  这意味着,现代还谈不上通盘考虑南北两家合资厂的零部件资源共享———事实上,从东风集团方面考虑,其更愿意东风悦达起亚依托东风集团的零部件供应体系。

  而至于在销售渠道方面,现代亦无整合一说。

  业内人士认为,长此以往,现代汽车很可能面临与大众汽车同样的问题:南北割裂,各行其是。尽管类似问题是大多数在华外资汽车公司的通病,但对于入市较晚、轻装上阵的韩国现代而言,理应尽早规划,吸取教训,方为上策。(马凌)

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