移动的古朴--试驾捷豹S-Type3.0

　　一场热闹非凡的F1上海站赛事，让很多人领略了一级方程式赛车那V10发动机发出的刺耳狂嚣，记住了车神舒马赫那菲夷所思的冲出赛道、撞车、爆胎等意外，如此诸多的新闻及花絮中，一则捷豹车队将要退出F1赛事的新闻吸引了我的注意。

　　留给人们深刻印象的是那疾驰在赛道上的捷豹，上个世纪的三十年代，“捷豹”的名字第一次随着全新系列轿车和跑车而出现，进入五十年代，捷豹开始步入汽车赛场，从此揭开了捷豹汽车辉煌的历史。如今，捷豹F1车队因场外的原因要退出如今世界上顶尖的汽车赛事，不由不让我再次关注起捷豹汽车。

　　笔者曾经试驾过捷豹XJ，感觉上更能代表捷豹家族的经典形象的还是眼前的这款捷豹S-Type。第一眼看到捷豹S型，可以感受其身上散发出来的浓郁英式的古老气息，车身的线条流畅，引擎盖上的那个动感非常的美洲豹车标，闪烁着动感的光泽，充盈着动物的野性。经典的四圆形前大灯是捷豹的特有的标志，配合着车标下面复古形的进气栅格，使其前脸看起来极具特色。充满张力的线条和略微向下收缩的车尾，勾勒出颇具古典韵味的外部轮廓。捷豹S-Type的造型设计较XJ更具古朴的英国气息，看上去总能上人联想起英伦三岛上的古堡、庄园。

　　坐进车内粗看上去，捷豹S-Type的内饰设计似乎与XJ的分别不大，只是在细节上有着差异。淡黄色真皮内饰营造出温馨的车内氛围，真木和镀铬内饰点缀的也是恰到好处。座椅非常舒适，后座空间宽敞，而驾驶员座椅则带有两位记忆功能，且侧向支撑效果也相当棒。4幅方向盘同样采用了褐色皮革包裹，手感舒适，可做4方向电动调节。配备了速度感应式可变助力转向系统，转向感觉非常轻快、敏捷。方向盘还集多种功能于一身，大拇指触手可及的位置分别是音量控制、电话免提开关和巡航定速装置（右手边）。可以非常方便调节音量，选择曲目，切换收音频道，操作车载电话以及巡航定速等。

　　自动变速箱的挡位排列方式是捷豹的另一大特色：变速杆的凹槽不是直线排列，而是非常特别的“J”字形，恰好是捷豹英文名(Jaguar)的首个字母。P挡位于最上端，并不常用的手动换挡模式被安排在“J”字的钩尖，符合平常的使用习惯。换挡槽后面有一个镀铬按钮，是捷豹独创的电子驻车制动(EPB)操作开关。操纵非常简单方便，只需要扳一下或者按下去就可以实现开启或解除制动。而它更是智能化的，停车后拔出点火钥匙，驻车制动就自动开启。起步的时候，只要有换挡动作（当然不包括空挡），驻车制动就能自动解除。

　　中央扶手箱的设计比较有特色。扶手箱盖板的前半部分可以收缩约15厘米，露出两个尺寸有限的杯座，但是这在捷豹用户的眼里可能根本算不上什么，因为他们大概不屑于在车内饮用麦当劳的中号可乐吧。掀开扶手箱盖板，背面隐藏着一部摩托罗拉车载电话，安放位置有些靠后，还是使用随车提供的免提通话系统更方便一些。