入世三年车价滑滑梯 高档轿车肉搏进行时

　　●低档车几无降价空间

　　●中低档车是价格战重灾区

　　●高档车竞争不充分

　　当2001年6月8日，在中国加入WTO5个月之前，上海通用赛欧光耀上市，9万元至13万元的定价区间对当时的国内轿车市场的影响无异于一颗“价格原子弹”；长安奥拓提前一天在6月7日宣布降价，天津一汽夏利和西安奥拓也在8日当日宣布降价；而在堆积如山的1.6万张订单面前，上海通用市场部经理孙晓东向媒体连连表示将严查旗下经销商对赛欧进行加价销售。

　　仅仅40个月后的今天，昔日标价9.28万元一车难求的赛欧SL已被京城经销商以5.98万元的价格叫卖，累计降幅高达35.6％，年降幅超过10％。赛欧的价格跳水正是国产车三年来价格持续暴跌的真实写照，在消费者持币待购与厂家库存陡增的较量中，主动权似乎永远都掌握在消费者手中。