孟京涛：油价对排量的选择具有导向性

　　首先油价的整体上涨不单单是指汽车行业。很多行业运输成本增加那货物成本也速之增加，单从汽车行业来说油价上涨可以选择低排量小型车。随着今年油价的上涨消费者已经从高排量轿车向低排量轿车转化了。我记得今年4月份左右大家还追求1.6升的，后来5月份2.0升，当时1.6升排量轿车车型是对的，竞争也最多。6月份当时赛纳、东风、华冠、这些都是1.8升。但是随着油价的上调消费者以前在追求高排量轿车现在反过来了奥拓的涨价就说明低排量轿车逐渐受到了欢迎。这主要还是由于燃油价格的提高，为减少费用。

　　大家可以看到各个企业包括汽车大排量轿车的企业、2.0也好、3.0也好，都要搞节油大赛，就告诉消费者我的车虽然是2.0排量的我耗多少油，其实汽车市场已经意识到消费者对价格的关注才搞各类的大赛也好。所以消费者目前在汽车消费中，因为我跟消费者谈过，你买车首先关心什么？以前关心这车有什么配置，最高时速多少？但是现在很多消费者抛出价格以后，他们最关心的是耗油多少。这个问题成了消费者关心的第一个问题，然后才是速度。

　　所以低排量今天能够受到消费者的关注我认为还是跟油价有关。其次刚才万江老师说了，油品质量有待提高。现在国内的微型轿车也好，中型轿车现在还好一些，中型轿车整个发动机的技术能达到跟国际接轨的水平了。但是微型轿车特别是夏历、奥拓还停留在20年前的水平，如果它的水平能达到与世界同步的水平，它的然有消耗量还会减少一些。

　　现在这些车省油省在发动机的排量上，但是没有省在技术上。咱们如果在车身以及发动机方面加上排量那这车会更省油。但是这个问题还是有一个油的品质需要提升的问题。