郭鹏：油价不是冷市的主要原因

　　今年的冷一个是2005年车市的预期。第二个因素2003年非典以后激发了，就是把一帮可以再忍受一到年两人购买力提前释放出来了。这样过程中新车型很多企业做出了承诺每年做一个新车型，这样使得消费者有一个再等一个新车型的概念。我想其他一些覆盖因素包括一些人比如觉得交通的困扰，也包括油价的拉升。但是油价的提升我始终认为它现在还不构成主要的因素。

　　当你买一个1.6升和2.0排量的车的时候油价并不是始终决定了一切。但是什么样的情况下会产生油价会对你的购车行为产生影响？可能我们通常会在10－12之间是一般消费者，百公里油耗可以容忍的。但是超过了12个，比如说北京早期生产的切诺基，为什么它的卖量不可能有大幅度的增长呢？就是它的燃油耗量使用起来很高了。

　　我们是说轿车总的过程比还是一个金字塔型的，对于买相对便宜点的车的人，它的排量决定了油耗不能这么高。有一个人决定买一个2.0还是2.3的时候，这样发现大排量的车油价会拉升，拉到这个12、13油耗线的时候他们还是可以承受的，如果再高那就会自动下浮一个轿车的等级。

　　我的一个朋友算过帐买一个雅阁和买一个低端的SUV买雅阁价格相对高一点，燃油少了。买SUV有性格，依然可以保住我的面子等等各种心理需求。但是他算了买20万的SUV，就算油耗高一两升，增加的油量还不如油价加价的摊价呢。那自然油价的构成对他买什么车还是起到了核心作用。