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年终专稿--汽车业:高烧退后要过冬

AUTO.SOHU.COM  2004年12月24日12:00  北京现代商报
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  2004/12/06

  2004年12月京城各家汽车销售4S店,人迹罕至。为节省电费,不少店面都没有按规定打开空调调节温度,店里与店外一样的冷风嗖嗖,寒意刺骨。“要过冬了”,汽车人士如是说。

  今年又是一个暖冬,然而汽车市场的冬天来得格外早,也格外突然。早春三月,阳光还是一片明媚。1-3月全国轿车累计销售56.7万辆,与去年同期相比增长44%,虽有放缓迹象,总体延续着2002年(56%)和2003年(83%)的高烧热度。

  造多少就能卖多少,一辆国产雅阁黑市加价4万元,行业平均利润据说超过30%,看上去很美的汽车业,刺激得各路资本热血沸腾。国外汽车巨头增资扩产不在话下,国内波导、春兰、奥克斯甚至是烟草企业云南红塔等各行业的一批精英厂商红着眼睛蜂拥而至,誓做汽车业的新兵,要和老将比武论英雄。

  旁观者清。2月初,美国标准普尔公司女分析师玛利亚在一份报告中说,中国繁荣的汽车市场面临震荡。对产能的新增投资可能会轻易超过市场需求,从而导致价格竞争,利润减少,一些大型的外国汽车制造商可能因此被迫削减在中国的扩张计划,而一些规模较小的国内制造商将会难以生存。

  两股暗流已在悄然影响市场需求逐步走低。2003年四季度中国开始宏观经济软着陆调整,半年之后终于波及到了汽车行业。金融机构一盘点,发现汽车贷款坏账竟然超过1000亿元,大门迅速关严,想贷款买车难了。消费者购车热情随之逐步冷却,汽车经销商资金周转也日益艰难。此外,2003年下半年之后汽车价格频繁跳水贬值过快也让消费者心理产生微妙变化,钱包越捂越紧。

  然而多数汽车厂商情绪乐观依然,按照年初制订的40%甚至更高增幅的计划生产,难以对变化作出应对调整。为完成销售任务,一季度大批新车“堆积”到汽车经销商手中,造出前3月“春光明媚”的假相。渠道吃得太饱消化不良,恶果随即初现。4、5、6月全国汽车销量连月下降,行业统计十大轿车厂家上半年库存至少超过10万辆,而去年全年仅仅是2700辆,半年库存增长36倍,汽车业再创“奇迹”。

  才是夏天,市场怎么冷了?厂商们急了。继一季度车价平均下降9%之后,在大众、通用等行业领导厂商率领下,二季度新一轮降价狂潮席卷市场,一降就是几万元,实际降幅都在10%以上。但兵败如山倒,车市继续大踏步滑落。9月轿车销量低于去年同期,首次出现负增长。

  市场亮起红灯,资本也感到了寒意。11月德国大众董事会决定削减在华投资两成,从计划的27亿欧元降到21亿欧元。国内的新兵也做了“逃兵”,波导暗中与南京汽车集团分手,早早退出了,国内汽车厂商间的合并重组也在酝酿之中。分析师玛利亚的预言再次“灵验”。

  2004年,汽车业高烧退去,现在正值深秋。随后是三九严寒还是很快又会春暖花开?东风总经理苗圩不无担忧地说:“如果照这样下去,明年可能是负增长。”虽然残酷,却是现实而理性的看法。汽车行业不会只有春夏没有秋冬,四季交替是自然规律。冬天来得快了些也不全是坏事,熬过冬天活下来的将是生命力最强的企业。至于光明的一面,玛利亚的报告认为,外国汽车公司获准在华开展汽车贷款业务,增长潜力可能很大。国外的“信贷太阳”明年是否真能温暖寒冷的中国车市?很难!

  

 


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