欧系车洗牌压力最大 神龙如何走出5.4亿亏损

　　■本报记者 张文强 武汉、北京报道

　　“神龙汽车２００４年全年亏损的准确数字是５．４亿元。”１月１２日，神龙汽车公司总经理刘卫东向本报记者证实。他同时表示，神龙今年裁员的目标是５％－８％，而非之前外界传说的２０％。

　　在这个冬天里，感到汽车市场阵阵寒意的不只是神龙。根据全国乘用车市场信息联席会的数据，２００４年，中国汽车行业的平均利润由２００３年的８．６％降到了５％左右，全国处于亏损状态的汽车企业有１０多家。

　　与此相对应的是，２００５年，汽车业新增产能将攀上新的高峰，汽车业迎来了一个从未有过的产能严重过剩的年份。

　　汽车业分析人士说，全行业的洗牌或许将就此拉开序幕，首当其冲的将是欧系车。

　　神龙巨亏背后

　　按照国家统计局２００４年末统计的数据，神龙２００４年的亏损额为６．２３亿元。

　　对此，刘卫东解释说：“官方统计的数据截止到２００４年１１月底，我们内部统计的数据是３．５亿元，加上欧元升值的因素，亏损超过６亿元。但后三个月神龙整体销量回升，１２月份的销量冲抵了部分亏损，２００４年准确的亏损额度为３．３４亿元，加上欧元升值的因素，全年亏损准确的数字是５．４亿元。”

　　“其实２００４年和２００５年的状况，我在２００１年就已经预料到，不仅仅是因为２００４年汽车市场的冷却突变，更重要的原因在于，由于ＰＳＡ（标致雪铁龙集团）此前忙于欧洲市场，无暇顾及中国，使神龙出现了２００４和２００５两个年度新产品断档的状况。”刘卫东说。

　　根据全国乘用车市场信息联席会向本报提供的统计数据，２００４年，神龙汽车的产销量在所有乘用车企业中降幅是最大的。１－１１月，神龙轿车的产量为８２７５３辆，销量为７７７６１辆，与上年同期相比，产量降幅为１６．０１％，销量降幅为１７．１４％。２００４年，占神龙总销量５５．６％的产品仍然为富康。在富康的全系列产品中，两厢１．４升富康几乎占神龙整体销量的三分之一，２００４年销量为２４９９４辆，增加了２０００辆，但大幅降价是推动销量上升的主要因素。

　　刘卫东算了一笔账：１．４升富康的成本为４万多元，加上２２％的税收（１７％增值税＋５％营业税），“车子卖６万多，而成本已经接近６万，利润单薄。”

　　赛纳和毕加索是神龙２００３年推出的新车型。不过这两款车并没有给神龙贡献多少。刘卫东说：“赛纳、毕加索实为试水型车型，毕加索的投资总额只有８０００万元。”

　　与爱丽舍的本地化设计不同，赛纳与毕加索在引进之前，没有对其外观进行本地化的修改，原因在于法方认为，其产品在中国具有很强的竞争力，因此在成本控制方面，一直不肯让步，故而赛纳与毕加索的国产化率至今低于４０％。加上其进口零部件是按照每辆车打包的方式进入，也导致成本居高不下。

　　２００３年４月，中级车赛纳上市。在当年中国汽车市场以３０％速度增长的时候，赛纳的全年销量只有４０００辆左右。２００４年，在各大品牌大幅降价之时，塞纳最低单月销量降至７０辆。

　　刘卫东对此的理解是：“中国用户对于汽车造型的理解比欧洲要晚４－５年，人人都想前卫，但目前在汽车制造领域里，前卫在中国走不动啊！”