抬高造车门槛 降低用车门槛

　　一段时间以来，有关国内汽车企业造车的规定以及消费者用车环境的消息纷至沓来。总结了一下，总体的感觉是企业制造汽车的门槛越来越高，而消费者用车的门槛也越来越高了。

　　有关造车方面，上周，两万七千种不符合3C强制标准的车型就被禁止生产销售。另外一个相关规定是，从今年4月1日起实施的汽车品牌销售、零配件管理办法，明确了整车特征零部件将按整车征税，就是要治治"零部件组装"为主的汽车生产企业。以后，那种靠"只装四个轮子"的合资企业很难蒙混下去。

　　与此同时，似乎消费者用车方面的环境也在水涨船高。先是上周传出北京要抑制私家车发展的消息，让很多想买未买的消费者出了一身冷汗。而此前的油价连续上涨，也让买了车的消费者有些吃不消。甚至有媒体报道称，现在国内汽车用油的价格已经超过了美国。

　　应该说，提高汽车制造企业的门槛，绝对是明智之举。汽车毕竟是直接关乎生命安全的一种商品。因此，更高的生产要求和标准门槛，对于使用国产汽车的消费者来说，就意味着更可靠的安全性。事实上，在诸多规定、法规的约束之下，汽车市场已经开始净化。比如奥克斯、波导、厦新的退出，其实就是汽车制造企业越来越专业化的一个明证。相比此前的一轰而上，汽车市场明显已经多了一些理智，消费者的安全也多了一些保障。

　　但提高用车的门槛的措施，就有些商榷的余地。且不说用车门槛的提高会给消费者带来诸多的不便；也不说这种汽车使用中的不便，会影响到汽车的销售、并按照汽车工业与其他工业1：10的比例影响到相关工业，最终影响整个经济的发展；单说消费者花费相当的积蓄，买了汽车之后，却因为停车太难、油价过高而影响使用是否合理。

　　记得有一次在网站的论坛上与车迷对话，几个车迷的看法让人印象深刻。对于购买汽车和使用汽车的理想状态，一个网友的看法是“在我需要的时候，我可以自由地、以合适的价格，买到安全的汽车。”而另外一个车迷的观点是，“让越来越多的消费者自由、安全地用车、开车。”现在，我们将之归纳、总结，形成的表述方式是，“抬高造车门槛，降低用车门槛”，也许可以代表他们的呼声。修宇

（ 责任编辑：张洁 ）