车坛快评 汽车业的另一种暴利

　　上周，国家统计局发布的最新的全国轿车生产统计结果显示，今年前两个月国内整车制造业利润同比下降了78.4%。为此，国家统计局预计，受汽车制造业的影响，汽车零部件利润在今年也将出现十年来的首次下降。

　　我们暂且先不去同情汽车制造业利润的下降，因为中国这一行业两位数的利润率一直高的让人咋舌，而国外即便是创记录的2001销售年度，平均利润也不过1.2%。所以下降也在意料之中。

　　反倒是“汽车零部件利润在今年也将出现十年来的首次下降”让人大吃一惊。当然，惊的不是“下降”，而是“十年来的首次”。

　　前一段时间，在汽车销售火暴的催生下，汽车零部件也是一路高歌猛进。消费者把目光更多地关注在让人眼花缭乱的新车上市、价格波动上。即使在前一阵闹的很厉害的集体跳水时，与整车市场热闹的降价风潮相比，配件市场也一直是“波澜不惊”。

　　根据科尔尼公司的调查，全球汽车零部件制造的投资资本现金回报率是9%，汽车经销商行业是10%。国内的情况呢？这个数据当然被捂的严严的。但据一位业内人士分析，某些汽车零部件被厂家采购后转为售后配件，卖到消费者手中，至少比原价高两三倍。看来，声讨配件价格太高的扳子不能完全打在配件生产厂家身上。因为零配件利润是汽车生产厂家利润的重要组成部分，约占整车利润的70%。配件已经成为国内汽车暴利最后为数不多的死角，并能保持十年利润持续增加。

　　结果是，很多消费者花掉大笔银子买了汽车之后才发现，原来高消费才刚刚开了个头。

　　还好，汽车市场竞争压力的加大，让一些汽车企业开始考虑出让一些利润。前一阵，上海大众就对其生产的帕萨特和波罗两大系列车型的100多种配件价格进行调整，其中最大降价幅度达到80%，海南马自达配件的平均下调幅度也在18%左右。

　　用户在欢喜之余，一个自然而然的感叹是，原来配件价格可以降低这么多。而更让人感叹的是，相当一部分企业的配件仍然维持在高位。

　　其实，越来越“精明”的消费者使得汽车市场越来越理性，一个理性的市场会让暴利的存在越来越失去存在的理由。因此，即使出于汽车企业自身的考虑，这种暴利，也真的不应该再存在了。修宇

（ 责任编辑：张洁 ）