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付于武:东风汽车向微车突围是明智之举

AUTO.SOHU.COM  2005年05月26日10:49  中国青年报
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  以汽车“三大”自居,“重、中、轻、轿”样样皆有,销量却时常不在前三名之列,这是东风多年来不愿面对的尴尬。

  在东风前面,上汽集团的“牛市”固然有旗下上海通用上海大众做支撑,但在上汽的市场份额扩张中,2002年成立的上汽通用五菱功不可没。今年一季度,上汽两大合资企业销售都有大幅度下滑,而上汽通用五菱销售了8.74万辆,同比增长39%,到4月13日,已超过10万辆。再看与东风销量接近的长安,“以微为本”战略独树一帜,令“三大”不敢小觑。

  多年来,微车并不被业界看好。在中高档轿车的大幅利润诱惑下,微车只是车市的边角辅料。但随着整个汽车行业利润的缩水和微车市场需求的扩容,“车小利薄”的微车项目被重新定义。

  5月22日,售价3.5万元~4.5万元的东风小康在武汉上市。中国工程学会常务副理事长付于武接受记者采访时说:“在国内汽车企业纷纷走向高端的时候,东风向微车突围是明智之举。”

  他说,微车的发展前景看好,基于两个因素,一是国内汽车产业宏观发展需要,另一个是出口量大。他介绍说,在我国中长期的发展规划中,汽车产业被提升到国家安全战略的高度,节能、环保车型将获得更多的支持。目前我国石油能源的进口依赖度达40%,2020年将达到60%,微车发展吻合国家能源战略的需要。其次,国内庞大的农用车市场正在寻找替代车型,皮卡和微型车将获得更多的市场份额。再次,微车的出口需求量很大,去年哈飞出口了1万辆,非常诱人。

  数据显示,2004年全国微型车的总销量超过92万辆,约占国内汽车销售总量的15%,其中,长安的份额最高为36.92%,通用五菱为25%,哈飞19.98%,一汽佳宝9.93%,昌河8.63%。已经形成的态势是,微车市场二线企业唱主角,一线企业唱配角。小康上市标志着“三大”整体进入微车市场,市场格局重新划分的战幕拉开。

  此外,小康上市的另一层意义是,为东风整合资源寻求合作开辟了一条新路。小康由东风渝安汽车有限公司生产,工厂设在湖北十堰,是由东风集团和重庆渝安集团共同出资组建的。东风渝安汽车有限公司董事长李振华介绍说,东风渝安是国有企业与民营企业的一个组合,在合资公司的股比结构中,东风汽车占20%,东风汽车的子公司———东风实业占30%,重庆渝安占50%。

  东风渝安总经理张兴海在接受记者采访时说,东风小康外观造型由意大利专业设计,已获国家外观专利。与同级别的其他微车相比,东风小康拥有四大领先优势:超大驾乘空间设计、超大轮胎配置、加长轴距匹配、强大动力输出。该车有1.1~1.3升排量的四种发动机可供选择,配备了5挡手动变速器。他强调,小康是100%的自主产品,今年的销售目标是两万辆,2008年将达到15万辆。

  在东风不断推进合资建厂的过程中,东风渝安是一个创新。尽管李振华说,东风渝安拥有国有企业的实力,也拥有民营企业的灵活性,能更好地适应市场变化。但造微车,对于东风和渝安来说,之前的储备都不多,更没有上汽通用五菱的国际背景,在已经“刺刀见红”的微车市场上,小康能走多远还是一个疑问。

  毋庸置疑的是,东风入围微车后,下一个任务便是突围。从国内上百家微车生产企业中脱颖而出,东风和渝安要走的路还很长。(武卫强

  


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( 责任编辑:杨文 )

 


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