这款小车的驾驶最大的感受就是十分灵活,在布满桩筒的赛道里,IS300可以轻松的穿行,这得益于精准而灵活的转向。此外,IS300后驱特性十分明显,你很难感转向不足。但是一旦出现过度全车的电子系统也是立刻介入,在第一时间控制车辆姿态。还有这个小车的悬挂调教属于偏软类型,不过在高速变线的过程中还是可以保持车辆的稳定。为了测试减震厂家特意在路面上设置一些颠簸,车子可以很柔软的高速通过,你也可以通过方向盘完全与路面沟通。
新IS不在采用2.0升引擎,直接搭载编号为3GR-FE的V6发动机。这款双VVT-i(智能正时可变气门控制系统)引擎增加了对排气正时的控制,使发动机能够输出高达170千瓦的最大功率以及300牛米的强大扭矩。实际驾驶感受提速是可以的,但是在急加速过程中后段的马力稍有不足。
左右增加了F1形式的换挡拨杆,给小车增添了很多乐趣。你可以更专注与驾驶,换挡时机的把握也更得心应手。经过,短时的试驾体验,这款变速厢的确十分讨好驾驶员。6速变速箱换挡带来的迟滞被最小化了,并且当你使用手档模式达到最佳换挡时机,转速表会频闪黄色信号灯,让你对变速箱的控制更加上手。整个加速过程中,变速箱调教的相当平顺,正常使用已经感觉不到换挡的顿挫感。
类型 |
评分 |
点评 |
外观 |
★★★☆ |
充满日本高科技般的外观,实际看上去更加动感。 |
内饰 |
★★★★☆ |
坚持日本独有的高科技的路线,配置相当丰富。 |
动力 |
★★★★ |
3.0升发动机动力输出平滑。 |
操控 |
★★★★★ |
后驱特点十分明显,小车操控灵活。 |
售后 |
★★★★☆ |
四年/十万公里的保修和免费保养。 |
实五星为1分,空五星为0.5分,每项最高5分 |
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