“逢双必落”2006年为何没有灵验？

　　去年1月初，笔者曾经写过一篇文章，谈中国车市“逢双必落”的市场“魔咒”在2006年能否灵验？之所以提出这个问题，主要是根据2000年、2002年、2004年我国的汽车市场都是较前一年大幅回落，并以此表达了一些专家对2006年汽车市场的一丝担忧。

　　看似已是几年规律的“逢双必落”2006年为何没有灵验？我认为主要有以下原因：首先是国民经济持续健康稳定的发展，人民生活水平稳定提高，使2006年的高油价等压力并未抑制人们高涨的购车热情。尽管北京等几个大城市出现增速放缓的趋势，但来自二线城市、发达乡村的家庭用车需求已经快速激发起来。在这些地区，道路、停车、尾气排放、牌照等方面的限制很少。有的专家甚至预测，这些地区需求的释放很可能出现排浪式增长，正像家电、住房的普及一样。2006年以来，汽车市场出乎意料的高增长已经印证了这一判断。

　　其次是厂家的市场调控能力增强，汽车价格的持续下调，使今年基本上没有出现大的价格战。这与厂家合理的安排产量，推出新品，加强对经销商的管理与控制不无关系；也同国内乘用车价格已经持续下降至一个相对合理的区间有关。应该说，经过近几年激烈的市场竞争，厂家与商家的利润已经大幅下降，一些中级以下乘用车的价格已经基本上与国际价格接轨。

　　再次，汽车服务战取代了价格战。随着汽车售前利润向售后转移，无论是厂家，还是商家都注重推出新的服务举措，用服务来吸引消费者，留住消费者。这里就包括了汽车消费贷款的增长，2006年，国内几大汽车公司以及国外汽车巨头纷纷在华组建汽车金融公司，开展贷款购车业务，对促进汽车销售也起到了一定的作用。

　　展望后市，虽然竞争压力将继续推动汽车行业利润率水平缓慢下行，但在销量强劲增长的支撑下，2006年，我国的汽车产量已经突破了700万辆，今年如果不出现大的政策调整，油价平稳或继续保持温和上涨，汽车产量是有望达到800万辆的。

(责任编辑：多玛)