中国自主品牌的“国别烙印”应该是什么

　　按照中国汽车工业协会的数据，2006年自主品牌轿车销售了98.28万辆，市场占有率为25.67％，与位列第一的日系品牌市场占有率相差仅0.32个百分点，名列第二。然而，这一好成绩的取得，不能掩盖目前自主品牌轿车产品整体特色模糊、没有形成鲜明国别特色的现状。

　　正如每个国家都有特色菜肴一样，汽车工业发达国家的汽车产品也有鲜明的“国别特色”。例如，说到德系车，中国消费者对其印象多是底盘扎实，动力强劲，安全系数高；说到法系车，外形浪漫，让高科技为人性化需求服务则是比较突出的特色；日系车省油，外观大气，但车身覆盖钢板薄；美系车体积大、重量大、排量大，油耗偏高；韩系车擅长拼性价比、配置等等。那么中系车的特色在我们脑海中有没有类似的浓缩呢？认真想一想，除了价格低廉之外，真正的产品特色其实非常模糊。

　　记者认为，中系车目前没有形成鲜明的国别特色主要有以下几个原因：一是自主品牌轿车的逐步崛起不过是近几年的事情，由于长期以来实力太弱，自主品牌轿车根本无法大规模占领市场，目前也仅局限在中低端产品，没有形成全系列产品的覆盖力，当然也就谈不上形成什么整体特色。另外，改革开放以来，我国汽车工业走全面引进的路子，各国主要汽车品牌基本上都已被拿来国产，造成自主品牌“师从”较杂。还有一个非常重要的原因就是，很多自主品牌在利用“拿来主义”发展壮大自己的时候，太过囫囵吞枣，缺乏消化、吸收和再创新的过程。

　　以近日正式发布的ＭＧ名爵自主品牌和公布价格的上汽自主品牌荣威(荣威新闻,荣威说吧)来说，无论是产品的宣传用语，还是厂家营造的“卖点”，都十足“洋化”。例如什么“英伦经典风格”等等。客观分析，两个厂家接手罗孚这两部分资产的时间并不长，因此，真正的消化、吸收和再创新可能还谈不上。但是，记者认为，出于市场压力选择在战术层面走“洋化”路线之外，厂家有必要在战略层面认真思考一下，如何利用创新为手中的自主品牌打造出鲜明的中系特色。

　　记者认为，在中系车特色的形成上，利用嫁接再创新的做法是比较可取的。以一汽轿车的奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)为例，在日系车底盘技术的基础上，通过再创新，大大增加了车身的安全性，使之融合了德系车的一些感觉，目前看市场效果比较理想。当然，这并不是说奔腾能代表中系车的风格。从长远看，中国汽车工业的学习对象应当以欧系车和日系车为主，这是中国人口、土地、能源的国情所决定的，也是我国汽车社会第二次重大转型的重要组成部分。

　　中系车国别特色的形成不是一朝一夕能完成的，但却是自主品牌企业一天都不能忽视的。坐而论道、光说不练不行，眼光只盯住眼前那点市场忙着占地盘也不行。在形成真正国别特色的过程中，很重要的一点就是能尽早在安全、节能、环保方面与合资品牌产品平起平坐。做不到这些，中系车谈国别特色恐怕是空中楼阁。

(责任编辑：常亚梅)