尾崎·满:CRD生产 中国市场有特殊需求

　　赛尔瑞德的是都市轿车型CRD

    主持人：前天，我们刚看了赛尔瑞德新款的上市，你能先给我们大概细谈一谈，这个车在市场上定位的情况吗？

　　尾崎·满：我们以往的CRD的定位是都市型SUV，主要是以城市为主的定位。

在全世界，包括风达以及其他的车子行业，对我们的这个细分客户群经过调查之后发现，在都市内使用SUV的客户有着更多的驾车期待。根据客户的需求，我们开发的车子更近似于轿车，相比以往的CRD都是都市型的，这款新时代的CRD更接近轿车的功能，也更能满足客户的需求。

　　主持人：我还想问一下关于赛尔瑞德，这款车会不会像中国目前正准备经历的二次换车潮，在东北这一块，你们将瞄准一个怎样的目标呢？面临中国人二次换车，赛尔瑞德的开发，是否有这方面的考虑呢？

　　尾崎·满：首先一般第一次买车的人更想买轿车，我们的赛尔瑞德这款新车，它适合各种人群的使用，而且更青睐于年轻一族的顾客群，它的方向盘包括它的作用，都是可以向各方向调节的，不管是身材娇小的女性或者是身材高大商务男性，都可以找到一个自己最佳的驾驶位置。就女性顾客而言，以往购买CRD的女性有30%，而现在新款CRD的女性顾客已经达到了35%-40%，而且会购买我们这款CRD的人群年龄还会越来越年轻的。

   中国消费者是最求新的消费群　　

    主持人：还有一个问题我想问一下，发现包括赛尔瑞德和本田所有的产品线，当它的导入过程都是很快的，是不是表明它对中国市场的重视，而且在设计理念方面，有没有考虑到中国市场的需求呢？

　　尾崎·满：首先，不管是我们的C-贝特，还是CRV它都是一款世界的车，而且我们对中国市场经过研究发现，中国的顾客非常重视喜欢非常新的事物，特别是对于汽车来说，他们不喜欢已经生产出来的那种旧款车，他们都是喜欢追求最新款的汽车，所以我们针对中国顾客这种高品味和对他们新的追求，我们设计出了最新款的车型。通过这一点，我们就认识到，我们要在中国投放最新款的车型。因为这是一款世界车，所以它开发的基本试样是跟全球一样的，在此基础上，根据对各个国家、各个市场顾客的使用情况进行研究，在此基础之上，再加入一些特殊的元素。在日本它有一个（SED）的开发小组，他们一起来进行中国自主轿车的开发研究，加上最新的一些技术和外形，再对应中国特殊的情况来设计新车。包括它整个外形上一些细节的设计，我们发现中国实际上还有一些地方的道路状况还在建设过程当中，可能不及一些发达国家，根据这种情况，我们把这个车子的底盘进行了强化和加强，使它更符合中国的道路，而且中国地域宽广，开车的距离比较远，所以我们的产品有这一方面的特殊设计。

 

　　　主持人：赛尔瑞德在今年的产量大概预测是什么样的状况，是不是会比旧款的赛尔瑞德有所增加呢？还有一个问题，在中国购买赛尔瑞德是不是应该是在城市人口比例更高，比如像北京、上海，或者是沿海城市，他们的比例是不是会更高呢？

　　尾崎·满：我们这次新款的CRD，它是在4月末才上市的，可能真正的销售在5月初，所以从5月初算起的话，我们今年还剩下7个月的时间销售。我们这一款车是一个都市型的SUV，城市人口购买的数量比较多，它可能像内陆方面这一块也是有非常多的，但是在内陆的销售网络，我们现在的建设还不是非常的健全，我们正在加强销售网络的建设，希望可以把这一款新车，更好的提供给更多不同的人。

　　年轻一族已经达到购买CRD的水平

     主持人：我想问一下，最早我们引入的CLIY、CRD等，面对的对象都是比较年轻化的一些，但是我想知道，它现在所面临的年轻人群，他们的消费能力是否达到我们的车子期待的能力呢？

　　尾崎·满：虽然中国现在汽车贷款购车业务的发展，还没有达到其他的发达国家的水平，但是从到我们销售店购买车的人来看，虽然年轻人比较多，如果年轻人买的时候，如果他的经济能力水平还不够，一般都是他的父亲、母亲，或者是他的亲戚朋友或者是妻子、丈夫一起合资来买这个车子，所以说中国现已经可以达到他们买车的消费水平。比如说斯第克这款车，我们以往估计是在25岁以上的顾客去，但是从购买的调查来看，从年轻到25岁，到年长到50岁的人群，他们都有人购买。

　  需求决定我们的产品线　　

    主持人：目前我知道像本田、还有东本，相对于其他的厂家来说，你们的产品线并不是特别的宽广，现在在全球化中有一个趋势，大家可能需要对用户的细分越来越密集，本田以后会不会还是坚持走自己的道路，或者是用不同的车型来满足不同的细分市场呢？

　　尾崎·满：因为有一个硬件的问题，如果你的销售网络不够健全的话，你的车型增多，也可能没有办法满足客户的需求。所以我们现在做法是根据我们销售网络建设的速度，然后根据顾客的需求来增加我们的汽车生产量。谢谢。