动静合一 别克林荫大道试驾手记

　　别克林荫大道的名字很多人并不陌生，20世纪90年代初，它作为“别克之王”首次进口国内，那大大的轮胎、流线型的车身、绛紫色的丝绒内饰与厚厚的座椅，处处显露出美国豪车的大气派头和舒适华贵，偶尔驰过街头总会引来一片惊羡与神往。

如今，上海通用汽车接续了这个品牌，推出别克Pa rk A venu e林荫大道。这款国产别克新旗舰能否传承其久享的盛名？又将给期待已久的人们带来怎样的新意和惊喜？这一切都在青岛试车之行中得到了答案。

　　静展动势

　　第一次近距离接触别克Pa rk A venu e林荫大道，就先被它的外观“电”了一下。5．175米的修长车身，近1．9米的车宽以及罕见的3米的超长轴距所营造出的舒展大气，截然不同于一般车型，蕴含的豪华气派与高档气质一望可知。与传统经典的林荫大道所不同的是，上海通用的别克林荫大道造型充满了现代元素，线条简洁、大气典雅，极富运动感。从直瀑式盾形格栅的两侧延伸出若隐若现的V字线条，越过长而宽大的引擎盖，到A柱处突然明晰起来，流畅地划过穹顶，利落切入车尾，圆润含蓄地收于后保险杠下，一气呵成。4个向外扩张的轮拱张力十足，与饱满外凸的肩线一起构成强劲的运动感，连同很短的前悬，呈现出跃跃欲试的动感神态，如同虎豹捕食前的蓄势待发。

　　大概由于流畅动感的外形使人们产生错觉，似乎别克Pa rk A venu e林荫大道看上去并不像尺寸数据所标示的那样大，但一进入车内，极为阔大的内部空间便将其豪华高档车的“庐山真面”显示无遗。车舱设计是林荫大道独具魅力的一环，祥和、静谧、高雅出众的品位感融于各处细节当中，值得细细品鉴。仪表台覆盖面和车门上沿颜色略深，门壁和座椅采用米色真皮，其间缀以漂亮的环绕内舱的深色木纹，烘托出和谐、高贵的整体氛围。各部件做工精致，衔接缝隙均匀，高级皮椅的法式双缝线针脚密实，处处体现着高档、尊雅的产品基调。如此氛围，让人身心都得到愉悦和放松。

　　此外，对别克Pa rk A venu e林荫大道的h a rm an／k a rd on全新Log ic7影音系统要特别赞一句，这是目前顶级汽车音响品牌中的上品，连众多奔驰、宝马、捷豹等豪华车的同品牌音响都没有用到最新的Log ic7系统。由11个播放器送出的音域宽阔、声调细腻的乐曲，只要听头几个音符，立即就能感到与一众凡品的云泥之别。或者也可以再戴上红外无线耳机，打开当今惟一的轿车后座顶置式独立液晶屏观赏节目，那真是相当的惬意！

　　林荫大道的轴距长达3009mm，这成就了它在同级车中最为宽绰的后座空间。厚厚的“总裁级行政座椅”名不虚传，软硬度恰到好处，而且可以电动前后滑动，带有侧面包覆功能的头枕也是电动的，只需一根手指，几秒钟就轻松找到舒适坐姿。拉下中央手枕，众多的功能键整齐排列前端，按摩、加热、音响和分区空调的控制齐集于此，你只须把手臂自然舒服地放在手枕上，略动指尖就统统搞定。看得出，后排右手座位是最高级别领导的专属。副驾驶座的头枕特别设

　　计成可以水平放倒，前座无人时，前方视线毫无遮挡，车前景况一览无余；当然，也可放下副驾椅背的桃木小桌板，坐在后面看文件或使用电脑都很方便。

　　动发随心

　　在试车出发前我们先玩了一回炫：在60米之外，用遥控钥匙启动了发动机！等过两三分钟再进入，就可以直接享受到清凉舒爽的车内环境，这在炎炎夏日或寒冷的冬天具有很高的实用价值。青岛的滨海公路平整宽阔，而且过往车辆不多，为考验车辆加速性能提供了便利。一脚油门到底，转数眨眼间已经跳到5000转， 3．6L发动机在5挡变速箱的配合下，雄浑动力喷薄而出，驱动着连乘员在内总质量达2吨的林荫大道，举重若

　　轻，在不到8秒的时间内，时速表指针就攀到了100的刻度上。这台同样应用在凯迪拉克车型上的3．6L A lloyTech高性能V6发动机，汇集了当今尖端发动机科技，最大功率187Kw（250hp）／6500rpm，最大扭矩 340Nm／3200rpm。在急加速时，林荫大道的出色表现在第一时间就给人留下好感，速度提升之快是同排量车中罕有能够比肩的，可驾驶者和乘客丝毫没有“蹿动”的感受，整个加速过程非常平顺，体现出大马力豪华后驱高档车的特有风范。

　　在高转数下，发动机的声音也随之提升，但只是相对于低转数下的安静而言，分贝绝对值并不高，而且颇为悦耳，不会对乘客形成干扰，这也说明林荫大道对路噪和风噪的隔绝做得相当彻底。更重要的是，调校出一定的发动机提速声让新一代的别克车驾驶起来更充满运动乐趣。

　　比起强劲的V6发动机，林荫大道的出色底盘给人留下了更为深刻的印象。它采用通用汽车最新一代的GRW D全球后驱平台，在发扬美国车底盘沉稳扎实的优长之外，悬挂调校上还一改美国车以往过度柔软的取向，进行了偏硬的设定，加上前后轴负荷接近50：50的完美比例，提升操控性的目的非常明显。在曲折的海滨道路上，GRW D平台一展头角———考虑到它的体形，其表现甚至可以用“强悍”来形容。由于悬挂和座椅的支撑都比较到位，弯中侧倾并不大———尤其是针对这样一部大车而言：电子液压助力转向反应十分精准，一改过去别克轿车以舒适性为主的产品定位，既不轻飘也不感到费劲，路面反馈信息比起同级车来要丰富一些，不会清晰到琐碎的程度。敏捷的转向加上准确的车身动态，酣畅淋漓地映衬出后驱车的操控乐趣和转向精确性。

　　随着过弯时速的逐渐提高，同伴的表情越来越紧张，可坚韧的底盘却好像总是不动声色，让人好奇心顿起，立意要去试探它的过弯极限。终于，在以70多公里／小时的高速转一个急弯时，只听后轮胎“吱”地短促一响，轻微感觉车身惯性顿了一下，随后依旧按照转向所指方向出了弯道。当用更高速度入弯时，车辆超过极限出现甩尾趋势，ESP稳定系统及时介入，帮助车辆按驾驶人的意图导入正确行驶方向。有了高科技的保驾护航，让人有更大的信心去体验弯道的驾驶乐趣。

　　当驾驶者在痛快淋漓地享受着驾驶乐趣时，后座却始终不会失去稳重气度。优化的悬挂调校滤掉了绝大部分颠簸，恰当的座椅承托也让后座乘客在连续弯中不会有失尊严地左摇右摆。特别是后座车厢内是相当安静的，要是身在静中不知静的话，只需把车窗打开一道小缝，立即就能体会内外两重天的巨大差别，上海通用NVH降噪减震的深厚功力让人叹服！