2013/12/11

　　如果需要用一句话来概括锐志的精髓所在，个人觉得应该非“最便宜FR（后驱）+V6发动机中型车”莫属，自2005年正式投放国内市场以来，锐志就一直凭借着这个特性吸引了众多崇尚驾驶乐趣的消费者。不过，即便已经经历过了一次换代，对于这样一款骨子里充满了运动基因的玩乐主义车型，难免还是会有人觉得其外形太过内敛，不够霸气和张扬。然而，在看到眼前的这辆刚刚经历了中期改款的新锐志之后，我却又不这么觉得了。

　　

　　此前我有同事已经新锐志的到店实拍，因此本文只从驾驶和体验方面进行阐述，对实拍文章感兴趣的朋友可以点击下面的图片进行查阅：

　　除了后驱布局外，V6发动机也是锐志车系一直以来都在遵循的一项传统，即便在看到日产新天籁全面放弃V6发动机后，新锐志也还是坚持着那份对操控和驾驶乐趣的执着追求，而不少消费者也正是因此才对锐志爱不释手。虽然新锐志搭载的这台2.5L 5GR-FE V6发动机并未在技术上有什么提升， 但无论是平顺性还是静音效果都在同级别中出类拔萃，较低的油品要求（92#及其以上）也能给车主节省不少额外开支。

　　传动方面，与发动机相匹配的也还是那台以动力衔接流畅而受到广泛称赞的6速手自一体变速箱，并且作为一款主打运动性能的后驱车型，方向盘换挡拨片也是一项必不可少的配置。

● 0-100公里/小时加速用时8.67秒

　　从加速曲线分析图中可以看出，新锐志搭载的这台2.5L V6发动机的在起步初段的表现并不逊色于小排量涡轮增压发动机，刚起步加速度G值就超过了0.6，并且维持了近1秒钟的时间。6速手自一体变速箱的换挡效率很高，档位提升所消耗的时间和能效都很少，最终将0-100公里/小时的加速时间锁定在了8.67秒。另外，2.5L自然吸气发动机持续有力的爆发力是小排量增压发动机不可比拟的，如果是0-400米测试的话，相信数据曲线会更加漂亮。

● 100-0公里/小时制动距离38.86米

　　新锐志全力刹车时的车身姿态控制的很好，ABS防抱死系统介入非常及时，并且整个刹车过程均匀、线性，最大减速度一直都在1g左右徘徊，38.86米最终制动不仅进入到了搜狐汽车认定的优秀范围内，跟同级对手相比也优势明显。能有如此优秀的表现，除了AVS可变悬架的功劳外，其四条普利司通泰然者系列轮胎也发挥了重要作用。

● 噪音控制良好，隔音效果出色

　　得益于V6发动机的特性，以及良好的底盘隔音效果，新锐志在中低速行驶状态下的隔音降噪水平值得称赞，在怠速状态下的车内噪音值更是低至39.7分贝，比标准值低了不少。不过，当车速逐渐提升至120km/h或以上时，其车内噪音就与标准值比较接近了。

● 百公里实测平均油耗10.86L

　　其实对于这样一款采用2.5L V6发动机的后驱车来说，一开始我并没有对其油耗表现抱太大期望，然而最终结果却有些出乎我的意料，其百公里综合路况的油耗仅为10.86L。对于一款没有引入直喷和涡轮增压等技术的发动机来说，能有这样的表现已经算很不错了，更何况较低的油品要求（92#及其以上）也能给车主省下不少钱。