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依然乐趣十足 新锐志2.5V尊锐导航版深测

2013年12月11日07:00
来源:搜狐汽车 作者:胡杨
第2页 :动力衔接顺畅,悬架调校舒适
动力衔接顺畅,悬架调校舒适

  虽然没有随大流换装小排量涡轮增压发动机,但继续在新锐志上服役的V6发动机却有着前者无法比拟的平顺性以及细腻声线,市场反馈极好。不过也正因为如此,新锐志的动力表现与老款相比几乎没有差别,油门初段略重,但是只要继续踩下踏板,锐志的加速便会直接而又线性,电子油门的迟滞感几乎可以忽略。

  有了浑厚的动力输出做保障,新锐志在超车、变道时显得格外轻松,变速箱不会频繁的通过降挡来完成加速,既保证了加速过程的顺畅性,也获得了不错的燃油经济性,仍然是一款很难让人挑出毛病的优质产品。但是作为一款以运动性为卖点的后驱车,没有点野性可是不行的,这个时候就需要用到方向盘上的大型换挡拨片了,可以提升不少驾驶乐趣。

  老款车型上就已经在使用的车辆动态综合管理系统(VDIM)同样不可或缺的出现在了新锐志上,该系统将独立的发动机、制动系统、方向控制系统等统合为一个整体,以往的VSC、TRC、ABS系统是在车辆达到动态极限时才各自独立运行,而VDIM则会启动得更早,在车辆达到动态极限之前就开始介入,使车辆行驶更加顺畅。

  自适应可变悬架系统(AVS)的配备使得新锐志在中高速过弯时的表现更为稳健,并且能感知车身运动状态以及道路情况,自动调整悬架减震阻尼系数,实现更为卓越的舒适性。而在通过减震带时,新锐志也显得韧性十足,避震弹簧的前半段支撑能力很强,没有丝毫的松散,只是为了照顾车内乘客,悬架调校会更偏向于舒适。

  虽然眼前的这辆2.5V尊锐导航版没有配备顶配车型才有的可变齿轮比转向系统(VGRS),但跟同级对手相比,运动性依然很突出,转向精准,路感清晰。此外,5.2m的最小转弯半径也是新锐志的一大特色,最实用的表现就是让驾驶者在狭小道路上掉头变得更加游刃有余,很适合北京上海这种车流量很大的大城市。 

(责任编辑:胡杨)
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