C7.R车身刚度提升 空气动力学改善

　　克尔维特首次公开亮相是在去年拉古娜•塞卡赛道的汽车节上，1月13日在北美车展上正式发布。克尔维特总工程师Tadge Juechter在发布会上这样说到：“我们不断在竞争中学习，将经验与实力用在民用与赛车的研发与制造中”。目前会说这句话的汽车厂商非常之“丰富”，但克尔维特确确实实在赛车等众多方面比对手更加努力和出色。克尔维特赛车向来会让人觉得，它就是同组别赛车中最特别的那一辆。

【C7.R首次公开亮相是在去年拉古娜•塞卡赛道的汽车节上】

　　作为一辆GTLM / GTE组赛车，克尔维特C7.R将会采用与C7 Z06相同的全新铝制车架，Z06所使用的铝制车架将会比上一代车型底盘刚度增加60%，而C7.R所使用的车架较C6.R刚度提升40%，更高的刚度意味着赛车在面对颠簸路面时拥有更好的处理效果。克尔维特运动部董事马克•肯特表示，这将更有利于车手去创造一个更加快的单圈速度，因为车手可以充分的利用路肩。结合北美大多赛道的路面情况，我们认为这方面的升级是非常必要的。

【克尔维特民用高性能版本Z06 】

　　C7.R与C6.R相比，车身后部增添了许多开孔，这些开孔不但是为了给刹车散热，同时还为变速箱与差速器散热。较为简洁的车身沿袭了C5.R与C6.R的设计风格，与阿斯顿马丁Vantage GTE一样，克尔维特赛车看起来不需要更多的前部下压力，对于耐力赛车来说更多的翼片意味着更多阻力。尾部扩散器采取了完全创新的双层设计，这样的设计使尾部的气流变的稳定，不牺牲直线速度的同时还能获取比之前更多的尾部下压力。

　　Z06使用了全新的直喷引擎，C7.R也同样配备。直喷引擎有两个优势，首先它将为车手提供更加精准的油门控制，即使车手在对油门做出较小动作时，引擎也可以做出敏捷的反应。其次，直喷引擎通常拥有非常高的燃油效率优势，这对耐力赛赛车尤为重要。