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我来补充两句 |
| 激情在弹指间收放自如--试驾M6 |
| 作者：[ 秦淑文 ] |
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在本月4日至9日走访马自达汽车公司的活动中，有一个现象令记者颇感诧异和费解：凡有M6（该车在日本称Attenza，其名是“注意”的意思；在日本以外，它叫Mazda6；一汽为其取名M6，明春开始生产销售）轿车照片的地方，总有两个英文词“ZOOM-ZOOM”。这是何意？ 原来，这是一条绘声绘色的广告语，它来自于一句不易翻译的儿语。ZOOM-ZOOM是一个象声词，它是儿童在聚精会神地操控着飞驰的玩具赛车时，呶着小嘴所发出的“兹姆-兹姆”的畅快的声音。ZOOM-ZOOM让人的思绪一下子闪回到久远的童年，而那一幅情景又无数次地在我们的现时生活中被复制、被再现。 M6所诉求的就是要给人以ZOOM-ZOOM的快感。那是一种充满激情而又神定气闲的体验。 品车如鉴人。人常说，有理不在声高。以此类推，力大者不一定身高。身高者，或孔武有力，或徒有其表，外强中干；性情秉性激情似火者，并非动辄眉飞色舞，滔滔不绝，相反，不少是沉默寡言、神情木讷者，这类人一旦动起情来，如山洪爆发，似雷霆震怒。品鉴融入人类需求和情愫的铁壳灵物——汽车，亦同此理。 初见M6，其外形圆润、敦实，又显得有些柔媚、飘逸，但它却是一款看似恬静温顺、实则内蕴火山的车，它把火一样的激情掩藏在柔丽的神情之下，打过交道后，多少让人有些不可思议。它不像某些车浑身上下筋腱乱鼓，尖锐峭拔，样子十分唬人，功能其实不过尔尔，满足的只是车主向友人炫耀的虚荣心而已。 M6并不桀骜不驯，它把迸发与休止、奔放与舒缓，依照驾御者的旨意，收放得颇有分寸，十分得体，绝无泛滥和迟滞之感；它让驾驶者在迅疾中既充分地体味到了畅快，又咂摸到了细腻，从而握有自信，远离慌乱。 9月26日，记者在京试驾了M6。上了马甸立交桥，便是八达岭高速公路。一马平川，何不纵缰狂奔？右脚在油门踏板上每每稍稍加力，只听它的闷吼声渐渐由淡而浓，几如跑车，极易给人以激发。人借车威，车壮人胆，速度随着明显地高起来。120、130，时速直至150，只要您胆子够大，只要您的右脚还敢轻轻发力，它还会更加狂野。它不像大多数同级别车那样，时速一过一百二三，或者一百三四，再要提速，右脚就得踩深许多，同时，发动机声响陡然增大，且相当难听，直让人觉得动力已至极限，机器已是不堪重负。 减速，超车，加速，再加速、减速和超车，我们眼下一些常见的加速有力的车，眨眼之间，擦身而过，被一一抛在身后。欣喜快慰之当中，M6直让您觉得“激情与动力齐飞，动止共人意进退”。现在想来，那份畅快劲大概就是孩童心目中ZOOM-ZOOM的感觉。有人似乎觉得它跑得还不够快，刺激还不够大，还不足以令他兴奋，悻悻有言：“没有到200公里的时速，也体会不到推背的感觉。”我以为，发此论者找错了体验工具，他应当去驾乘F1赛车才算对路子；真要是给他一辆F1赛车在高速公路上寻找200公里以上的时速，他未必敢上去；其实，这样的极端希冀，并不是一种实事求是的态度。不论他人怎样，反正，跑到150公里的时速，尽管M6左超右避，车姿十分平稳，转向相当精确，制动十分灵敏，我还是不想再加速了，因为毕竟是在车流中穿行。可是我心里明白，M6的劲道还没有到底，还是那么连绵不绝、雄浑沉厚。试驾车是2升排量的，力量竟然如斯，听说还有2.3和3.0的,不知给人的感觉该当如何。 有那么一些车，放时容易收时难。提速，再提速，逗起了试车者的豪气，稍遇情况，一个刹车，几无响应，力道失去层次感，急忙重脚加力，力量又过了头，人倾身子车点头，给人一身的慌乱和紧张。 以中高速行驶时，M6相对于竞争者而言，能给驾驶者同时带来最大的快感和自信。超群的加速性，善解人意的制动，灵敏精确的转向，平稳的车姿，构成了M6十分出色的动力性和操控感。在目前国内轿车市场上，M6堪称第一轿跑车。如果你是一位对生活充满憧憬、积极进取的前卫派人士，倾向于选择富有驾驶乐趣的轿车，我以为，环顾左右，少有出于M6之右者。 为了充分领略M6先进独特的平台技术，出了高速公路，我们故意连续蛇行。紧接着，在十三陵风景区周围蜿蜒逶迤的山道上，M6以中高速左拐右转，加速减速，挡位变换流畅顺滑；坐在后排座位上，连续转弯，几乎没有“搓背”的感觉，隐隐约约之中，乘坐者上身的微微侧倾似乎还有一点转向响应迟动的味道。M6从另外一个方面让人体味了它细腻的一面。 11月8日，在日本富士山腰公路上，记者主要试坐了2.3升运动型M6。两位开车很“爆”的M6的开发主管称这款车为“两厢半”。它看上去比三厢车（Sedan）更大气，装饰和配置也更高级；既然冠名“运动（Sport）”，它的功率自然更大，跑得确实也更快，底盘路噪和发动机噪声也小多了。 由于国内某款日系车先天性的噪声问题迟迟没能解决，现在，北京已经出现了给该车降噪的专业行当，本报曾对此稍做披露，几乎致使办公电话变成降噪热线。因而对于M6的噪声控制，记者相当敏感。据M6的开发主管解释，同长春合作生产的M6，是欧洲版的Mazda6。经他们调查，把上述两种噪声做适当的保留，是欧洲用户所希冀和要求的；如果中国的高档车消费者不习惯于通过这种方式获取激情和激励，马自达会满足特定市场的特殊需求，做一些抑制工作。M6的平台开发主管认为，在技术上，这不算难事。 M6跑得很快，功率在1700转左右就输出了90%，那么，M6是不是很费油？9月26日，记者一行5人试驾了一天，行程大约是200公里，收车时再看油表指针，只挪动了两毫米左右。可见，M6相当省油。
来源：[中国汽车报] |
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