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全国政协委员、江苏悦达集团董事局主席胡友林到达北京的第一件事，就是为悦达与东风和起亚的汽车重组项目奔走。在接受记者采访时，他谈得最多的，感慨最多的，也是汽车。
曾有传言悦达要退出汽车业，悦达旗下的上市公司“悦达投资”也曾经发布过将“用优良资产置换公司的汽车项目资产”的公告，对此，胡友林明确表示：“公告是针对上市公司的，对集团来讲，汽车作为集团主营业务不会变。”
目前，悦达正在逐步加强汽车的主营地位。今年10月份以后，韩国起亚畅销欧美的车型“亚琛”将从悦达下线，进入中国。据悦达方面称，该款车已经在起亚的研发中心做了数十项针对中国市场的技术改进，其配置和现有的10万元左右轿车近似，价格却有较大的降低。“十五”期间，悦达将新建一个年产10万―15万辆的新厂。
不过，这一切目标的实现，要建立在与东风和起亚的重组成功基础之上。
2001年11月27日，悦达起亚正式加盟东风。应该说，这个合作寄托着悦达在汽车业的希望。知名度不高、规模不大、市场表现平平―――悦达汽车的现状令悦达尴尬。悦达在汽车方面的投资累计已经达到了十多亿元，汽车对悦达的贡献却一直微乎其微，甚至是负数，如不能脱胎换骨，悦达集团势必为汽车拖累。投靠东风，悦达算是傍上了“三大集团”，获得了生存和发展的机会。所以，这个重组能否顺利进行，对悦达而言，至为关键。
眼下最令悦达痛苦的，就是这个最关键的重组。据悦达方面介绍，有关管理部门要求东风悦达起亚重组按项目审批，这意味着悦达要用至少半年的时间等待审批。半年意味着巨额损失。更令他们头痛的是，由于管理部门尚未对重组方案进行总体批复，他们没有办法报项目。忙来忙去，重组在起点上就遇到了障碍。
“重组就是要把国有资产盘活，我们一共投了十几个亿，如果一味把合资总额限制在1500万元，外资不能超过750万元，外资怎么进来？我们十多亿的资产怎么盘活？”悦达集团驻京办事处主任孙平一脸的焦急。
应该说，东风将悦达起亚收入麾下，既是其自身做大做强的要求，也有助于我国汽车资源的有机整合、改变汽车行业的散乱局面，符合国家扶持重点集团、增强竞争力的精神，将是个可以期待的多赢。现在，这个互补性很强的重组，却被行政审批绊在了门外，的确令人遗憾。而且，东风―悦达―起亚作为东风十五规划的项目，已经属于东风的“内政”，确乎应该由企业自己做主的。
为悦达汽车项目奔走了十多年的胡友林和孙平，都有一肚子的酸甜苦辣，“从1991年到现在，我们一直呼吁放开汽车审批，喊了十多年，跑了十多年，我当政协委员这几年，年年提这个提案，总算在入世之前，给了我们一条生路。如果早一年，或者早两年，我们的规模就可能翻一番了！”胡友林不无遗憾地说。
不过，悦达再急也得等着，作为今年有关主管部门受理的第一个重组案，悦达的重组不会像期望的那么顺利。毕竟，行政审批的放开，虽然是个不可逆转的趋势，却并非短时间内可以完成。看来，入世以后，企业增强竞争力当然是必须的，政府部门转变观念同样重要。作者:姜范
经济日报
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