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羊年新春，一汽大众传来奥迪新的市场推广部长赵增君走马上任的消息。赵此前是一汽大众捷达市场部部长，这员虎将带着宝来-捷达创2003中国汽车市场增幅之冠的赫赫战果再披征袍，业界普遍认为，这是一汽大众为50天后即将下线的国产奥迪A4行兵布将。 本报记者闻讯后随即对奥迪市场部品牌经理丁文飞进行了电话采访，丁告诉记者：目前，奥迪A4的新生产线已经全部安装完毕。不同于奥迪A6与捷达宝来在同一厂房混线组装的方式，新投产的奥迪A4将在新建的生产流水线上进行生产。这条新线的生产能力为年产3万部——“但首年销量多少，我们将根据市场情况进行具体调节，”丁说。 一汽-大众总经理秦焕明说：“奥迪A4是在中国生产的第一款国际豪华品牌的B级轿车”。记者曾试驾过奥迪A4进口车型，对其精悍出众的性能留下下了不可磨灭的印象，尤其是通过右手拇指在方向盘上轻按“+”“—”按键即可迅猛加速和升档直觉爽彻心脾。它融合了奥迪公司独有的无级/手动一体式变速箱和quattro全时四驱技术，其激情澎湃的动力和超凡的驾驶性能为奥迪的高贵豪华风格注入了跑车特征。在海外，若雅阁2.4、佳美2.4、雪铁龙C5、帕萨特2.8等同属中高档B级（中型）轿车的话，那么奥迪A4、宝马3系、奔驰C级和凌志均属于豪华高级B级车型。赵增君面临的首要任务是清晰地界定一个新的不同于宝来和奥迪A6的细分市场，把奥迪A4的产品形象传达给这样的用户群：优越的经济实力、年轻轻捷的身心、精英的社会地位、剽悍运动的性格。记者电话采访赵增君时，虽然是一个星期日，赵仍在紧张地开会——他面临的品牌打造工作千头万绪。 进口KD件考验奥迪全球供货灵活和应变速度 奥迪A4在中国的合资生产刚刚起步，很多组装散件还要进口，中国瞬息万变的市场环境挑战着奥迪进口汽车零件部的全球供应体系的灵活和速度。去年，由于对华南奥迪A6的大部份客户要订2.4、2.8自动波的需求估计不足，中国国内发往德国奥迪订货的进口CKD件的大部分是基于北方用户要求，其中1.8手动配件车型占一个相当大部分。当华南用户觉得“货不遂心”希望多组装2.4、2.8自动波车型时，德国奥迪严谨而略显僵硬的供货体系却无法及时调整，导致华南经销商和用户的订单大受扼制。同时，面对去年国内汽车市场订单的爆发性增长，德方也只能基本按前年的订单数提供进口KD件，使去年可以做到三万五的订单放空了很多，痛失市场良机。一汽大众内部人士表示：如何在遵循德方严谨的品质和质量的同时柔化和灵活其市场策略及零配件供应体系，这是一项应认真应对的课题。据内部人士透露，不久前，一汽大众前副总经理、市场营销主帅周勇江曾在一所高级研究院校潜心深研，一汽大众已着手在零配件整车物流管理、计算机网络营建、销售服务跟踪上做出应对和改进，努力打造一个具有德国汽车品质、日本汽车企业精益灵活生产方式的汽车企业。
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