| 干实事比炒作更重要 走向成功没那么简单 |
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作者：[ 贾新光 ]
来源：[
北京晚报
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6月初，“夏利出口美国”的消息被几乎所有媒体登载，此消息让中国的所有汽车厂家目瞪口呆，因为一个在中国市场上都不属于领先的车型居然可以在世界顶级汽车市场占有一席之地，难免让人大跌眼镜。
但是，随后的消息就让人大失所望，夏利并非出口到美国，而是出口到拉丁美洲、非洲及太平洋岛国、印度等地区，也就是与中国差不多甚至更穷的地区。那么，其意义就大打折扣了。
其实，中国汽车一直有相当数量的出口，20世纪90年代每年的出口量在1．5万辆左右，2001年为2．5万辆，其中货车最多，其次是客车（包括大客车、微型客车），甚至还有在国外的组装生产。因此中国汽车出口并非新闻。
从水平上来说，中国现有的汽车产品出口并不困难。如果按发达国家的严格检测标准，许多中国汽车产品很难过关（引进产品问题不大），但是许多发展中国家的标准比中国还低，因此中国汽车出口不是难事。问题出在市场的开拓和保持上。
首先，应该对国外市场进行调查，以确定出口的可行性和具体操作方案，知己知彼方能取得胜利，而在国外做一个市场调查投资不菲，国内汽车工业往往不愿意花这笔冤枉钱，企业领导自信对市场了解程度要比调查公司深入得多。国内某公司，在南美生产汽车数年，仍然对产品不能畅销迷惑不解，然而还是不愿意花一笔必要的投资来解决这个问题，领导者仍然处于若明若暗之中。
其次，要根据市场调查结果确定经营战略和销售策略，进行必要的产品改进。因为这一工作要在市场调查的基础上来做，既然市场调查都不愿意做，这些工作也往往被忽略。
第三，要建立自己的销售网络，负责品牌的宣传和市场的开拓。国外销售网络的建设投资比国内更大，国内现有的汽车企业很少有能力负担得起，因此只能是卖一把是一把，无力把市场做大。
第四，要提供强有力的售后服务。售后服务网络同销售网络一样是要大投资的，不说别的，仅仅是派人出国常驻一项，每人每年就得几十万元，如果销售量很小，根本负担不起。
所以，开拓国外市场不是一件简单的事，即使有少量的出口，根本不值得炫耀。国外汽车公司，包括像韩国的汽车企业，每年汽车的出口都占产量的很大比例，真正成为企业发展的支柱，那时才可以自豪地说：“我们的汽车出口了。”
中国汽车工业的道路还很长，还有许多艰难坎坷，必须靠实实在在地努力去进取，用汗水来铸造真正的辉煌。
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