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“金三角”计划为何难产■图/晓东
涉及到东风、日产和法国雷诺三方的中、法、日“金三角”计划正在紧张的谈判之中，据悉，三方若能达成一致，将会是国内汽车业中涉及面最广、规模最大、最彻底的合作项目。
据知情人士透露，“金三角”计划已经谈了很久了。最初，原定在今年6月就能达成一致，可是随着谈判的深入，遇到的实质性问题也越来越多，因此，“金三角”也从6月份推到了7月份，然后又推至8月份。
如今8月份的日历翻到了最后几页，“金三角”计划的谈判能否达成一致还是个谜。不过，据业内人士分析，由于加入世贸组织后留给汽车的保护期越来越短，及早达到一致，对中、日、法三方均有好处。因此，“金三角”计划极有可能在近期见分晓。
■“金三角”计划有什么
对于“金三角”计划的详情，有关方面均守口如瓶。东风公司总裁苗圩在接受记者采访时，也仅是表示“有此事”，但对于具体内容缄口不言。
目前，据各方资料显示，中、法、日三方已初步达成一致，签约后初期投资额将高达30亿元，中外各占50%的股份，生产三款轿车、一款客车车型，3年内年产量将达15万辆。新的合资公司将成为国内第一家生产不同类型汽车的合资企业。
据透露，由于新公司经营面太广，为便于管理将会一分为二，有商用车和乘用车两大部分。其中，商用车基地总部选在湖北十堰，而乘用车则落户襄樊。
据悉，在新公司的选址上也是一波三折。最初，日产倾向于设址武汉，但东风公司考虑其多年建设的成果，最终，还是将商用车基地留在十堰。为此，十堰市政府也做了重大努力，承诺在2004年底前建成十堰到武汉的高速公路，同时也加快了武当山机场的建设，争取年内投入使用。在乘用车总部的选择上，最初，东风公司旗下的风神汽车和日产公司都较为倾向广州。为此，广州市政府也盛情邀请，提出在广州花都区建立汽车城。今年初，日产公司CEO卡洛斯·戈恩到东风考察后，选定了襄樊基地，并派出了80多人的考察团队进驻东风公司，进行详细论证。
日产如此重视这个合作项目是有原因的，由于前几年不景气，日产被迫卖给法国雷诺，两者成立雷诺—日产公司。为了能够复兴日产，CEO卡洛斯·戈恩进行艰苦的努力，并将目光瞄准了中国市场，“与东风公司的合作是日产复兴计划的重要组成部分，日产将向合资公司投放全部新车型。”戈恩如是说。
同时，东风和日产的合作还肩负着雷诺集团扩展亚洲市场的“使命”，为此，不久雷诺也加入进来，因此才有了“外外中”的“金三角”计划。但是，雷诺的加盟也为合作项目增添了变数。据说，由于三江雷诺经营得不成功，至今仍是个乱摊子，因此，有传闻说有关部门要求雷诺先解决如“遗留问题”，再谈新项目。
据业内人士分析，在三方的新公司中，卡车、客车等商用车技术很可能来源于雷诺，而轿车则出自日产。若却如其言，这的确应是个“三赢”的选择，因为雷诺卡车居于世界前位，而日产轿车则在中国一直很畅销。
在具体车型上，媒体普遍认为先会生产经济型轿车——曾在去年东京国际车展上亮相的MM。同时，东风的子公司风神汽车也将会继续生产新蓝鸟、阳光甚至风度等中、高档轿车。
■“金三角”计划为何屡屡延期
记者多方打探，但“金三角”计划谈判进展缓慢的原因仍没人给出一个权威的解释。据悉，目前主要的三个难题是裁员、军车问题及东风公司现有资产价值的确定。
裁员问题显然是整个计划中最棘手的问题。据悉，东风公司裁员加上相关下岗人员，大约有3万多人，将近1/3的员工将另寻职业。为了能够稳定这部分员工的情绪，苗圩提出了三点方案：一是组织员工开拓营销机构，把员工充实到营销队伍里去；二是引导员工到第三产业就业；三是到年龄的员工可以办理提前离、退休手续。
为了能够帮东风解决“企业办社会”的困难，据悉，十堰市与东风公司签订一项涉及18亿元的资产、1．3万职工和300多个单位的剥离框架协议，但是有人担心的是，地处偏塞的十堰市能否有这么大的安置能力。
第二个难题是军车。由于东风承担着军品任务，这涉及到军事秘密，因此，军车项目如何安置，也是东风需要考虑的问题。
第三个难题是在资产价值的确认上。由于计划中涉及到对东风原有资产的评估，而对这部分资产的价值，中外三方有着不同的认识。
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