全新的第七代雅阁有北美和日欧两个版本，它们的平台相同，但外形设计和性能调校则针对各自的市场分别进行。我们选择的测试车型是主打的2.4 i－VTEC。 美版比日欧版的外形设计更大气。

　　由于造型的变化，使得雅阁的风阻系数由上一代的0.33下降到现在的0.30。同时，通过缩小或取消车身表面钣金件之间的间隙，提高了车身表面的平滑度，外观的档次比上一代明显提升，车身结构件之间采用了激光焊接技术，大大提高了车身刚性，有助于改善操控性和乘坐舒适性。 新雅阁轴距只比上一代延长了两厘米，而驾驶舱空间却明显加大。

　　自动空调为左右双区独立控制，音响标配6碟CD，低音效果很动听。整个仪表台用料和装工非常精致，以至木纹达到了以假乱真的效果，让人一见倾心。只是排挡杆的造型几乎和老车型没什么两样，显得有些落伍。

　　动力系统是全新的设计。掀开发动机舱盖，看到的是一台直列4缸2.4升i－VTEC发动机，它取代了过去的2.3升VTEC发动机，162马力的功率和219牛·米的扭矩都比老机型有所增加。经过测试，雅阁2.4的油耗只有8.4升/100公里，经济性也很可观。加油的时候，它的动力来得不早不晚，恰到好处，力量的大小也保证在理想的范围内。在提供充沛动力的同时，发动机又显得很有"修养"，振动和噪声相当小。急加速时，声音清脆，只是感觉没那么凌厉，但测试成绩很快证明这只是个错觉。新雅阁2.4从静止加速到时速100公里用9.3秒，比上一代雅阁2.3缩短了1.3秒，动力性的提升还是相当明显。 与发动机配合的是一台5挡自动变速箱，因为比过去增加了一个挡位，变速过程总体显得更流畅，但跳挡时还是会产生一种能够觉察到的震动，因此这台变速箱在精致度上没有达到世界一流水平。

　　平顺的发动机加上比较流畅的变速箱，开起来非常惬意。坐在宽大的车厢里，你会感到心情放松。手中精致的4辐方向盘在扭转时充满弹性，回正力非常清晰，却又不会阻碍你的操作。新型电子液压助力具有随速可变功能，高速的沉稳让人安心，低速的轻松又帮你顺利泊车。不过新雅阁的尺寸和转弯直径都比较大，停车场上显得不是特别灵活.悬挂系统与老雅阁形式基本相同：前独立双叉臂式和后独立多连杆式，由于调校明显倾向舒适性，因此，总体设定比较软，但并不是任何情况下都软。例如急加速时，车身并没有明显的仰头，而急刹车时，又不会明显点头，乘客感觉很舒服，这也是造成加速慢错觉的原因之一。但在过弯时车身侧倾比较明显，操控性就显得很一般了。

　　如果用比较激烈的方式驾驶，快速打方向时，由于电子助力系统的伺服机构反应慢，会导致方向盘的力量不够均匀，造成转向不顺畅，连续快速过弯时，转向不顺更明显。而且轮胎的附着力不足，车尾容易产生滑动。高速变换车道时，雅阁也显得有些笨拙。 以牺牲操控性换来的舒适性表现自然是相当好。在平坦的高速公路上，风噪和轮胎噪声都很小，基本上达到了中高级轿车的水平。这主要归功于新雅阁车上大量的降噪和减震措施，例如，改进发动机舱与驾驶舱之间的隔音板，重新设计的低风阻后视镜等等。与其他车不同的是，雅阁在车速相差很多的情况下，车内噪声和震动的差别较小，这是造成加速错觉的另外一个原因。 颠簸路上的表现更加突出。旧城区的路上各种各样的坑洼，雅阁都能从容通过，即便遇到比较大的沟坎，乘客所感到的震动也要比预想的小，而且车身和底盘都表现出足够的刚性，听不到由于车身扭动或底盘不够紧凑而产生的异响。但在一些有细碎颠簸的路上，车身会产生轻微的晃动，算做舒适性上的一点点不足。座椅也能提供充分的舒适性，形状比上一代更贴身，同时有足够的侧向支撑，即便在激烈驾驶的时候，也能与身体接触得很紧密。另外，后排头枕由过去的一体式改为独立式，真正体现出它的舒适性和保护作用。

　　新雅阁的刹车表现相当出色。刹车踏板灵敏而富有韧性，从时速100公里减速到静止只用40米。安全配置还不算很丰富，标准配置只有带EBD的ABS和双气囊，3.0V6车型才能得到前排侧气囊和牵引力控制系统。但值得一提的是气囊能够根据碰撞的程度分两级打开，从而减小气囊引爆时可能对乘客造成的伤害。

　　车型 前置发动机，前轮驱动，4门3厢轿车

　　动力系统 发动机 直4，每缸4气门，i－VTEC电控喷射

　　排气量 2354cm3

　　最大功率 119kW(162PS)/5500rpm

　　最大扭矩 219Nm/4500rpm

　　传动系统 变速箱 5挡自动变速箱

　　主减速比 4.437∶1

　　悬挂系统

　　车身

　　风阻系数(Cd) 0.30

　　整备质量 1465kg

　　承载质量 425kg

　　行李厢容积 446L

　　前后配重(前/后) 60.0%,40.0%

　　厂方油耗 L/100km

　　60km/h等速 －

　　90km/h等速 7.3

　　120km/h等速 －

　　油箱容积 65L

　　油品类型 93#以上无铅汽油

　　排放 达到欧洲Ⅲ号排放标准

　　静止加速 s

　　0～60km/h 4.2

　　0～100km/h 9.3

　　静止到400m冲刺 16.9

　　静止到1km冲刺 30.7

　　中途加速 s

　　60～100km/h(D挡) 5.1

　　80～120km/h(D挡) 6.7

　　最高时速 200km/h

　　应急性能 km/h

　　18米蛇行绕桩(空载) 55.5

　　紧急变线(空载) 97.3

　　最小转弯直径(左/右) 11.8m/11.9m

　　方向盘回转总圈数 3.0圈

　　测试油耗 8.4L/100km

　　满箱油行驶里程 774km

　　车内噪声(D挡) dB(A)

　　怠速 42

　　80km/h等速 64 100km/h等速 66

　　140km/h等速 71

　　速度表偏差

　　80km/h(表) 78km/h(实)

　　100km/h(表) 97km/h(实)

　　140km/h(表) 136km/h(实)

　　刹车距离 m

　　100km/h～0(冷车空载) 40.0

　　评价

　　新雅阁的总体水平比上一代有明显提高，外形有吸引力，车身工艺精细，人体工程学设计成熟，动力系统匹配出色，行驶舒适性几乎达到了中高级轿车的水平，但操控性表现一般，助力转向反应不够灵敏

　　车身

　　外观与内饰做工细致，车身刚性好，内部空间宽大

　　发动机舱与行李厢支架显低档

　　行驶舒适性

　　座椅宽大舒适，行驶噪声小，减震系统工作出色

　　动力性能

　　发动机扭矩充沛，调校精确，动力输出顺畅

　　变速箱跳挡感觉比较明显

　　驾驶性能

　　直线稳定性好，底盘整体感强

　　操控性有不足，过弯车身侧倾大

　　安全性

　　标配ABS双气囊，刹车系统可靠

　　环保

　　排放达到欧洲Ⅲ号标准

　　费用

　　价格公道，配置丰富，油耗低

　　撰文 / 刘鸿仓 摄影 / 俞昆