| 皮卡地位不如微车 郑州日产转型内幕 |
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来源：[
羊城晚报
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几乎所有的中国省会城市都对皮卡有限行规定，皮卡在城市的地位甚至比不上微型车。这让所有皮卡企业如芒在背：城市是它的生命线，但这条生命线却先天不足。
而“全国皮卡市场数据信息联合会”传来的数据是，皮卡结束了1998年以来每年40％―50％速度增长的神话。今年上半年，全国皮卡销量为4.4万辆，仅增长了5.5％，大大低于全国汽车销量平均增长20％的速度。
于是大部分皮卡企业开始了且战且退的被动选择。在高档皮卡名声日隆的郑州日产就于9月25日在广州推出了它的SUV（运动型多功能车）。
从SUV到轿车？
从生产皮卡到生产SUV，郑州日产的行动迅速得多少让人有些意外。
郑州日产近日股本结构完成调整也许同样与这种变化有关。日产所占股份上升到30％，中信持有70％股份，而这70％的一半为郑州日产母体――原郑州轻型持有，东风集团又持有郑州轻型20％的股份。众所周知，东风与日产的进一步合作已成定局。
现在的问题是，郑州日产进军SUV是其产品线的调整，而这个调整并没有完结，他们显然不可能放弃轿车这一块市场，随着日产本身复兴计划顺利推进，作为日产复兴计划的一部分，日产希望在中国占据更大市场份额的愿望日趋强烈，在战略上必然会有相应的调整；东风更是积极推进与日产的合作，形成和法国雪铁龙、日本日产之间的的博弈格局。
9月25日，郑州日产董事长兼总经理郭胜利在广州接受记者采访时也肯定地表示，郑州日产不会放弃轿车的努力，而风神与郑州日产之间将不是竞争关系，将有新的整合和统一。
SUV的新契机……
SUV显然是一个新的契机。皮卡与SUV在生产平台上的一致性，使皮卡企业做SUV能达到投资与效益的理想组合。
郑州日产认为，他们的ZN6480SUV将很具竞争力，因为目前进口SUV价格偏高，大多在35―120万元之间，这样的价格与中国用户的购买力不是特别相符。而采用日产的先进技术生产的ZN6480SUV，主要总成部件都是进口，但价格只有19―25万元，性能与进口车相比并不逊色，因而市场看好。
然而业内人士认为，SUV在国内主要是以公务车的形象出现，更大的家用市场几乎没有大的变化。SUV在国外主要是作为“第二辆车”，在中国“第一辆车”还没有解决的情况下，市场增量是一个值得怀疑的数据。在这个被怀疑的市场下，已经挤满了湖南长丰猎豹、北京切诺基、庆铃竞技者、东南富利卡、解放陆地巡洋舰等多个品牌，“蛋糕”最后怎么分，还是个未知数。（龙原安丽娜）
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