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轻盈精确的城市精灵--广本飞度试车报告
AUTO.SOHU.COM  2003年09月15日13:43  羊城晚报
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  在丰田花冠(Corolla)称霸日本小型车市场33年之后,本田Fit一举夺冠,成为日本小型车销量冠军。现在,这款精巧型小车来到了中国,即将于9月中旬下线,10月初便可上市。问题是,在POLO、威驰赛欧菱帅千里马嘉年华、Gol等车型中,谁才是Fit的真正对手呢?

  按照广州本田的生产计划,首先上市的飞度轿车将是1.3升手动挡,随后还会推出1.3升CVT无级变速版。在美丽的海南博鳌小镇,我们一口气试驾了两个版本的飞度,全面体会到了它日后可能给经济型轿车阵营带来的杀伤力。

  低速扭矩输出大

  本田在发动机方面的造诣是举世公认的,VTEC、i-VTEC技术独步天下,引得其他汽车巨头争相学习模仿。现在,本田公司又专门为飞度设计了一款小型i-DSI发动机,能与之抗衡的恐怕只有丰田的VVTi发动机了。i-DSI为直列四缸8气门形式,特别之处在于它采用了智能双火花塞顺序点火系统,每个气缸都有两个呈对角状分布的火花塞,实现顺序相位点火控制。在低转速下,两个火花塞的点火时间存在一定的间隔,而在高转速状态下,两个火花塞的点火时间趋于一致,这样气缸内的油气混合物可以实现充分燃烧,发动机的压缩比达到了10.4:1,功率输出大大增强。以1.3升i-DSI为例,它的最大功率达到了60千瓦/5700转/分,相比之下,富康1.4、POLO1.4的功率都仅为55千瓦,只有威驰的丰田8A发动机功率为63千瓦,但是i-DSI的扭矩达到了116牛?米,而且是在2800转就可以达到扭矩峰值。

  这种低转速高扭矩的输出,令飞度起步时占尽先机,适合城市路况。特别是手动挡,挂上一挡起步,轻踩油门,车身便有反应,CVT无级变速版起步稍慢一些,但还是在可以容忍的范围之内。由于峰值扭力出现在2800转,所以踩油门时不用踩到底,维持在半尽油状态便可轻松入挡。当然,如果要想超车,以尽油方式驾驶,加速感并不是很强烈,而发动机的声浪显得有些高亢,这会让你后悔是不是对它显得过于粗暴了一些。

  变速箱表现出色

  俗话说:“好马配好鞍”,好的发动机也要有好的变速箱配合。从试驾的感受来看,和同级车相比,飞度的手动变速箱和CVT无级变速箱的表现都是十分杰出的。

  手动变速箱讲求的是挡位要清晰,齿比要合理,这一点飞度是无可挑剔的。手动挡的挡位行程不长,挡位间隙也比较小,但你不用担心挂错挡,我个人认为,国产小型车中只有POLO的手动挡能与之相比,不过POLO的挡位要轻一些,换挡时还有轻轻的“嗒”的一声,给人足够的信心,飞度的挡位要重一些,但不会感觉费力。3挡的加速感最强,4挡、5挡换挡时没有明显的加速冲击感,可见齿比变化不大。

  在国产小型车中,CVT无级变速箱仅在派力奥西耶那两款Speedgear上应用,此次飞度装备CVT,显然瞄准的是城市白领一族。这款CVT是本田公司专为Fit设计的新一代钢带“HondaMultiMaticS”无级变速箱,和一般的自动变速箱相比,波箱换挡时相当平顺,没有加速时跳挡的冲击感,发动机转速也不会出现突然降速的情况。不过,CVT对动力的损耗比较明显,无论是起步还是高速状态下提速,脚下都有一种比较“肉”的感觉。如果飞度推出1.5升发动机,这款CVT的表现应该还会更好些。

  操控轻盈精确

  我们的试驾在一条新修的柏油路上进行,这不利于测试飞度的悬挂系统,但路上弯道很多,以40公里左右的时速切线过弯时,车身有一些倾侧,但复位很快,可见悬挂的支撑力足够。偶尔过一些水泥路面的接缝时,轮胎转来的声音比较沉闷,车身也只是轻微颤动一下,说明减震弹簧和避震器对震动的过滤比较干净,这种设计有利于提高乘坐的舒适性,但也会造成路面感不太清晰,这正是日本车共有的特点。不过,本田方面的设计师称这款车的悬挂偏硬,这可能是和其他日本车相比而言,如果和欧洲车相比,悬挂只能说是中性的。

  飞度采用三辐式方向盘,电子助力转向十分轻盈,但随着速度的上升,方向盘会逐步变得沉重,有利于控制方向。尽管如此,方向盘的指向还是很精确,只是圈位达到了3.54,过弯时需要多打一点角度,刚开始还以为是方向盘有虚位,习惯了就会好一些。由于配有ABS和EBD电子制动力分配系统,高速过弯时轮胎循迹性良好,只是轮胎宽度有限,并不适合做激烈的过弯动作。刹车采用渐进式设计,紧急制动时车身很稳定,没有明显的点头效应。

  总体来说,飞度是一款面对城市白领而开发的小型轿车,动力、配置、悬挂都是根据城市路面而设计,在国产同级小型轿车中,其综合性能是比较突出的,如果有诱人的价格,一定会给车市带来巨大的冲击。

  细品飞度空间

  老实说,飞度给人印象最深的就是超大内部空间,这也正是本田公司一直标榜的“MM”理念,即“ManMaximum,MechanismMinimum”(人能够享受的空间最大化,机器占用的空间最小化)。飞度的车头采用短鼻式设计,但你不用担心发动机如何摆放,因为打开引擎盖你会发现,小巧的i-DSI发动机的体积极小,前后竟然还有5厘米左右的空间!以后飞度推出1.5升发动机时,也不用担心发动机摆不下。

  车头变小了,车身内部的空间便扩大了。粗略感受一下,它的内部空间可能和捷达处于同一水平,后排比宝来的空间还要大。车顶比较高,把后座掀开,从车底地面到车顶的高度达到1.24米,可以让一名儿童站在里面。更让人叫绝的是,行李舱的容积达到了创纪录的500升,几乎和奥迪A6一样大!而把后座椅折叠放倒后,后排空间和行李舱相连,其容积和一辆小型MPV相差无几,十分实用方便。如此大的车内实用空间,禁不住想起别克GL8的一句广告词:“有空间就有可能。”

  外形

  三厢飞度是在两厢Fit上开发的,但你几乎看不到两厢Fit的痕迹,所以不像有的三厢车的屁股是硬拽出来的。据广州本田负责人介绍,两厢飞度和三厢飞度的共用零配件比例只有40%,车身的线条有很大的不同。

  飞度的车头比较锐利,和新雅阁的设计元素近乎一致,本田设计师介绍说,这是本田的一贯作法,目的就是让消费者一眼就能看出这些车是本田生产的。车身线条柔顺,车尾过渡自然,是典型的日本风格。不过,也有人认为,由于行李舱过大,造成车尾过长,与短鼻车头相比不是很协调,这是一个见仁见智的问题。唯一的遗憾就是A柱比较宽,转弯时容易遮住视线,但这也是不得已而为之的设计,因为车头较短,A柱加宽加厚有利于提高碰撞的安全性。

  飞度的制造工艺也值得一提。车身钢板之间的接缝很平整,喷漆的光洁度高,很容易增强消费者的购买信心。内饰比较简单一些,但做工很精细,不会产生偷工减料的印象。

  飞度如何定价?

  飞度最大的悬念就是价格,而广州本田有关负责人却三缄其口。但业内人士普遍认为,按照今年年初新雅阁比老雅阁降价4万元的作法,飞度的价格肯定比市场预计的要偏低一些,再说广州本田明年的产能达到24万辆,广州本田也需要用一个较低的价格来保证产销目标的实现。参加试车的一些媒体记者认为,飞度手动挡的价格如果能定在10万元上下,CVT定在12万元上下,对车市的杀伤力将十分巨大。如果飞度手动挡只卖9万元左右的话,CVT在11万元左右的话,几乎所有的国产小型车和中级车都会感到很难受。

  飞度参数

  长/宽/高(mm):4300/1690/1495

  轴矩(mm):2450

  发动机:直列四缸8气门,i-DSI智能双火花塞顺序点火系统

  排量(cc):1339

  最大功率(kw/rpm):60/5700

  最大扭矩(Nm/rpm):116/2800

  轮胎:175/65R1482T

  燃油箱容积(L):42

  行李箱容积(L):500

  主要配置:双安全气囊、ABS+EBD、中央门锁、电动车窗、织物内饰

 

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