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我来补充两句 |
| 吉利汽车要生存，为“准生证”将投靠富康 |
| 来源：[ 南方日报 ] |
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在浙江吉利与神龙富康的合作案里，我们很难看出这是一次招安行为，所以对这个小小的胜利，李书福懒得去张扬。 浙江吉利与神龙富康的合作传言并非空穴来风，实际上早在今年年初，两家就谋划立足金华，生产富康改装型轿车。但奇怪的是，浙江吉利集团董事长李书福对此一直秘而不宣。 上周日，李书福向本报记者承认消息属实。李刚从北京回来，看上去有些疲惫。同样使他深感疲惫的还有媒体的追踪，近一段时间来，李书福一改昔日之锋芒，言谈举止谨慎有余而威猛不足。 隐秘的招安愿望 众所周知，与大汽车制造商合作，或者说，接受大汽车制造商的招安，是李书福近来一直不愿明言的隐秘愿望。 在李书福看来，眼下困扰吉利最头痛的问题并不是制造、市场以及资金问题，而是来自政策层面的限制。 几乎每到一次北京，李书福就要头痛一次。他要费尽口舌，游说相关管理部门。最终，这一努力看起来付诸东流。 大家都已经知道了，在国家经贸委最近公布的《车辆生产企业及产品公告》里，吉利榜上无名。 关于这一点，其严重性如何评估都不过分。它意味着，吉利只能继续生产原有的几款车型，在今后相当长的一段时间里，将不太可能批准其改进型或第二代产品。乃至有人说，新产品不批，吉利只能是死路一条；就此收手，吉利又心有不甘。 “我连参加考试的资格都没有了。”李书福抱怨说，重点扶持不等于获得市场认同。例如高考，不是校长让谁去谁就能一步登天。“市场不就是一个大的考场吗？我的题目是如何为老百姓造车。我希望能够得到公平参加考试的机会”。 但是这种可能性令人悲观。正如有些媒体所披露的那样，政府的意图非常鲜明，那就是在未来几年内，集中力量打造两三家大型汽车制造商。至于这些民间汽车新势力，政府希望由主导型的大制造商完成整合。 眼下吉利已经有几款新车在握，但是它没有“准生证”。 获得“准生证”的路径不外乎两条。一条是直接申报。看起来李书福对此信心十足：“虽然因为产业政策的限制，现在申报新车有困难，但我相信总会有一天能够成功。” 但是这个“有一天”是指哪一天呢？事实上留给吉利的时间并不多，李书福需要的是只争朝夕，而不是坐待形势逆转。 剩下的办法只有一个，那就是与手握“准生证”的国有大汽车企业寻求合作――安徽奇瑞与上汽的合作就是一个典型样板，安徽奇瑞把20%的股份白白让渡给上汽集团，获得了它所需要的三厢轿车牌照，结果是销量增加了3倍。 同样的，李书福也希望能够获得上汽的青睐。在数月前召开的汽车高峰会上，李书福长时间地握着上海通用老总陈虹的手说：“我一直在问谁是陈虹，我可是天天都想见到你。”遗憾的是，迎接他的仅仅是礼节性的微笑，而不是商业上的热忱。 大概没有多少人预料到，最终李书福迎来的既不是一汽，也不是上汽，而是神龙富康。 谁是真正的赢家？ 很难说李书福是个赢家。原因很简单，此次合作的车型是富康改装型，也就是说，李书福没有拿到他梦寐以求的东西：上马自己的自有车型。 甚至在这个合资企业里，占有主导地位的恐怕也不是吉利，而是神龙富康――对这一点，李书福顾左右而言他，不予正面回答。 去年金华市的两家公司与东风汽车公司达成了合作协议，在金华生产富康汽车。其间，金华方面有一家企业退出，于是金华市政府找到了吉利――从这一点来判断，在李书福的视野里，此前神龙富康不过是个备选项。 但是这个备选项竟然变成了首选项。按照协议，神龙富康提供各种零部件以及半成品，同时负责技术、质量、售后服务。吉利负责组织生产和销售。值得注意的是，新车将不采用富康或吉利品牌。 在这个协议里，吉利得到了什么呢？在这个新公司里，吉利负责组织生产和销售，它是想获得制造环节与销售环节的利润吗？可以肯定的是，在制造环节吉利肯定会有利润，但是在销售环节，情况并不乐观――众所周知，新品牌的市场推广费用极其高昂。两项相加，最终前期收益是个负值。 剩下的惟一一个解释，就是李书福明修栈道，暗渡陈仓，他可能寄望于通过富康来为自己申请“准生证”――比如说他的跑车，就在这个新公司里完成生产与销售。 如果是这样，李书福就是一个小小的赢家――但是李书福断然否认了这一猜想。 “其实没什么大不了的，只是一个汽车改装厂，”李书福轻描淡写地说，“它对吉利的未来没有什么影响。”――既然没有影响，那又要它做甚？除非李书福疯了。 正如市场观察人士所言，人称“李疯子”的李书福是个绝顶聪明的人，在这步棋里，肯定埋有伏笔。 相比较而言，富康的利益是一眼可见的。首先，新车型将丰富福龙富康的产品结构――在此之前，产品系列的单一是其明显的软肋；其次，可以降低财务运作成本，富康前期投稿百亿，直到现在还未达到规模优势，而吉利所取资金来自民间，财务成本较低，可以满足富康对低成本车的需要――吉利的两款车已经证明了它的市场运作能力。 在这个意义上，神龙富康是个较大的赢家，吉利是个小赢家，因为这个小赢家赌的是不可见的未来，所以对这个小小的胜利，李书福都懒得去张扬，神龙富康也懒得去张扬。 讨价还价的本钱 因此，本次合作并不是市场层面上所传说的招安行动，即使双方真有此意，也不过是一次试探性合作。因为吉利的绝大部分资产不在新公司里，吉利的未来也不在新公司里。 吉利的未来在两个汽车厂里，一个是临海豪情，投资3个亿，一个是宁波美日，投资10个亿。在汽车业这样的资本密集型与技术密集型的行业里，它的回根周期相当漫长，李书福首先要学会的是忍耐。 此外，李书福还需要持续不断的资金注人，以确保源源不断的产品推广与品牌推广。 在去年排定的福布斯大陆富豪排行榜里，李书福个人身家是9700万美元，名列第32位，而眼下整个吉利集团总资产估计在二三十个亿左右。 从这一点来看，李书福面临着一个资金饥渴的问题。他既不可能获得大量的银行贷款――他本人很自豪地说，直到今日，吉利未有一分钱的贷款，也不可能短期内通过上市获取资金。 事实上吉利的奇迹，始终是一个如何整合市场资源的奇迹，尤其是整合民间资本的奇迹。李书福名之为“老板工程”。 但是“老板工程”的延续性本身大可存疑。民间资本更倾向于资金的安全性，对快速获利更感兴趣。当吉利的获利期还在不可预期的未来时，一部分资金的耐心开始丧失――在前些日子，为此吉利还与它的合伙人打过一场官司。 甚至李书福的四弟，已将其所拥有的集团20%的股权让渡出去，全身而退。 其次，整个吉利集团的赢利能力也不是特别乐观。 两家汽车厂、一支足球队、一所吉利大学，都是烧钱的主儿，剩下的产业还有摩托车厂、装潢材料公司以及海南物业，据估计大概每年盈利在1个亿左右。 李书福说：“我们也在寻找机会。吉利将来可能会以重组的形式进入资本市场。” 在李书福看来，和民营企业合作来获得更多的资金是不可取的――实力还是太弱。李不愿透露其现在的股权结构，“我不是上市公司，我没有这个义务”。 对部分合伙人信心动摇乃至撤资的危险性，李书福不以为然，“我是大股东。你很清楚，应该谁说了算，是不是？当然我会听取其他股东意见，只要有好的意见我是会采纳的”。 4月底，吉利集团将豪情和美日合并成吉利汽车工业股份有限公司。李书福希望，公司一开始便按照规范的现代企业制度来组建运行，摆脱“老板工程”的阴影。显然，这个公司将是吉利未来的核心竞争力所在，也是最有价值拿上市的一块资产。 “一不怕死，二不怕苦” “坐那样的车，得有一不怕死，二不怕苦的精神。”汽车业一位重量级人物曾经如是说。自然，吉利是“那样的车”里的重要成员。 但是李书福不这么看。从日本以及韩国汽车工业的发展史，李书福看到了自己的影子，也看到了吉利的未来。 李书福如此底气十足确有他的道理。事实上在吉利的发展史上，它的几项记录令人惊讶。 比如说，宁波美日设计生产能力在15万辆，投资10个亿，而同样的生产能力，一汽大众的投资是吉利的10倍左右；再比如说，宁波美日在北仑港打下第一桩的日子是1999年8月，到2000年5月17日，第一辆汽车下线，历时9个月，同样的工程国外要3到5年――这是一个世界记录。 “我们现在生产的就是低价汽车，这是现在老百姓需要的汽车。我们正是看准了这块市场的空白才进入的。中国的消费者已经为中国的汽车工业的发展做出了巨大的贡献”。 把这句话换成另外一位民企老总的说法可能更为直接：“如果桑塔纳马上降到七八万，还有哪几个厂随随便便上轿车项目？” 据吉利内部人士说，日本记者经常给吉利发来传真，要求全面采访李书福――他们从吉利身上看到了日本汽车工业数十年前的影子。 这是吉利红绣球的新目标吗？（记者栗源） |
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