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我来补充两句 |
| 绝不会去“傍大款”吉利新CEO要走民营路 |
| 作者：[ 巫伟 ] 来源：[ 南方日报 ] |
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无论怎么说，吉利都算得上中国轿车业的一个特例。华晨最近“收归国有”后，吉利实际上成了国内唯一一家名副其实的民营汽车企业。然而，吉利正在谋求“招安”的传言也不胫而走，中国的民营轿车难道真的要断香火？ ９日下午，刚刚进行了调整的吉利新高层飞赴广州与媒体见面，断然否认了吉利将被“招安”的说法。拒绝“招安” 在最新公布国产轿车生产目录中，吉利汽车终于上榜，成为首家取得了轿车生产权的民营企业。但接踵而来的“招安”故事却令吉利不安，先是传说富康将“收编”吉利，后来又变成了吉利“投靠”一汽。 吉利集团ＣＥＯ徐刚透露说，吉利确实在寻求联合发展的路子，从产品质量的改善、新车型的研发设计到营销体系的建立，目前都与不同的对象在接触与谈判。但是他强调，吉利不想放弃发展的主动权，不会去“傍大款”，因此目前没有与谁进行全面合作的打算。 “很多人劝我跟国外公司合资，我嘴上也说好好好，但我心里从来就没有这么想过。”吉利董事长李书福的表态更为坚决，“拿出一部分来与别人进行技术、设备甚至品牌上的局部合作，可以。但是，把吉利全部拿出来与人家合资，即使外资没有控股，设计权是人家的，所谓‘全球采购’的零件也是人家的，这等于加入了人家的体系，你没有了发言权，没有了自己的思想，除了拿点股份其实什么都没有了。” 汽车制造的投资动辄几十亿元甚至上百亿元，以李书福自己杯水车薪的财富投资造汽车，是“做了汽车人想都不敢想的事”。但是，汽车毕竟生产出来了，而且卖出去了。 “中国的汽车业不能被外国的同行全部瓜分光了。”李书福拒绝“招安”的最大理由是：“做汽车也要有民族责任感和历史使命感，吉利有信心也必须探索下去。”在给记者的材料里，赫然印着“理性李书福”的新提法。在某种意义上，李书福在借此传达着自己“转型”的信息。然而，言语之中，李书福仍难掩过去那种激情澎湃。他说，吉利的人都必须开自己公司的车，外面的车是不允许开进公司的，他相信“总有一天中国的轿车会在全世界奔跑”。吉利之变 李书福独扛民族汽车业大旗的想法痴心不改，然而，他并不想成为这个英雄故事中的悲壮角色。吉利必然求变。 近日，“李书福退居二线”的消息再度令业界惊叹。其实，李书福退出的只是具体的经营性事务，他引入职业经理人，把吉利集团ＣＥＯ的帅印交由政府官员出身的徐刚执掌，吉利汽车ＣＥＯ之职则由熟知业务的柏杨担任。据透露，吉利的另一个动作是筹备股份制改造，让员工和职业经理人持股。这一系列举措，表达出吉利从家族企业向规范的股份制企业转型的愿望。 “由于入世后对中国企业带来了新的挑战，原来的班子在经营思路、经营水平等方面都有很大局限性，很难适应汽车业的崭新世界，我们都觉得有点茫然。”李书福这样解释吉利人事变动的起因。“面对这样一个大的市场和强的对手、新的时期，这样一个从来没有经历过的考验，吉利必须拿出全部的智慧，集中全部的力量，做我们要做的一切动作。” 上月，吉利在三亚举行发展战略研讨会，确定了新的战略目标和发展方向。徐刚说，吉利力争到２００５年实际年产销轿车３０万辆，集团实现年销售收入１８０亿，利润１０亿元的目标。他将之称作“骏马工程”。 “汽车业是一片肥美但不平静的草原，进来一看到处是豺狼虎豹，要生存你就必须做一匹骏马，快速突出重围。”徐刚说，接下来，吉利还有“猎豹工程”，不但要有更快的速度，还要有攻击性和扩张能力，达到年产１００万辆；到了２０１５年则要实现“雄狮工程”，傲视群雄。 据有关方面提供的数据，吉利去年的市场份额是３·５％。今年上半年共产销轿车１·９万辆，预计全年可达５万辆，市场份额提升至５％—６％。但这离做一匹“骏马”的目标，也还有相当的距离。吉利的民族大旗真要扛起来，最要紧的是以自己的生存与发展来作为证明。 |
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