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非常时期的汽车消费依旧红火，汽车制造和汽车流通行业自然是收入不菲，难怪美国《华尔街日报》这样评述中国汽车市场现状：“汽车等部分行业正在受益，因为中国人改变了日常生活方式以避免感染，这就创造了一些可能较市场整体疲软更持久的购买力”。“汽车在SARS爆发前已经火爆，因为中国新生的中产阶级寻求更自由的交通，这种疾病导致更多的消费者购买汽车以避免乘坐公共交通工具。” 每月平均增幅30%的汽车用户群为了汽车消费而像厂家“买单”，但是你却看不到一位谦和的汽车企业老总，真诚地面对品牌车的“衣食父母”或是“上帝”鞠躬致意，更看不到这些企业（包括经销商）给消费者“买单”——防非典健康保险单，动辄N万元，十几万元、数十万元的民间购买力在点点滴滴的释放，而不少企业至多只是象征性地捐钱、捐车，为自己（或是为了企业）做秀，却丝毫不愿意在非常时期为仍能“眷顾”自己产品的消费者群上区区百余元、甚至几十元人民币的健康保险；相对于高出全球汽车产业平均利益率N倍的车厂，给消费者让利“买单”似乎是无足挂齿的一桩小事，但也“无暇顾及”这种只求花哨的花架子，而不务实的做派，暴露出中国的汽车企业和所谓的企业文化致命的软肋硬伤，正如非典暴露了追求经济建设的高速度与公关卫生系统的滞后之间的严重脱节的社会生活弊端——汽车企业只关注利润，而不愿意正面应对广大潜在汽车消费者在非常时期的心态变化——他们更注重生命的价值和意义，他们更愿意用心仪已久的品牌实现对安全、稳定的工作和家庭生活的支撑与呵护；虽说迄今还没有一家汽车企业能从全局的战略高度，为新车用户（包括准用户们）提供具体而实在的人文关怀（※这句话是不少企业总爱挂在嘴角，或标注在新车说明书里的口头禅——作者按）。其实没有一位品牌车的新车用户“稀罕”车险保单之外的健康保单，但是也没有一位新老用户不会从心底深处感念这种美好的祝福与保障，可对于中国的汽车产业链来讲，这种可怕的麻木不仁，理应受到质疑和抨击。 继国航之后，南方航空公司在航空运输届推出了“阳光行动计划”承运人SARS责任保险，凡买南航机票的乘客，就自动获得了防非典保险单，这种人文关怀是真正的人性化服务，而汽车行业呢？汽车公共运输行业呢？迄今全国上百家车厂中只有长安微面（这回长安集团可不“面”——作者按）一家给新面的用户上健康险、国内上万家汽车经销商中，唯有北京都灵沙龙汽车销售公司给用户上防非典保险，而且还分“单身贵族（1人）”、“二人世界”（2人）、“三口之家”（3人）等系列，简直是服务到家了，这样的厂商犹如老字号当年的济世之举，反映出体恤民情，赈世救难的企业品牌形象，口碑差异化就体现得一览无遗。 来自海外的评论讲：美国的“9·11”凝聚了美利坚民族，上下一心的爱国热情迸发得令世人目瞪口呆……为了刺激内需，像GM这样的世界汽车巨无霸面向普通的消费者破天荒地推出了汽车消费零贷款利率，借用先哲的诗句来形容，那才叫“‘通用’用无恙，当今世界殊”。也许有人会讲那是经济高度发达、骑在车轮上的国家，而中国是发展中国家，不可同日而语，但我要说的是一种“靖难”基于民族自信与自尊基础上的企业精神，一种破釜沉舟般的果敢决策韬略，这些都不是MBA教科书所能堆砌出来的，也不是CRM教条所能包容的；一个企业，尤其是支柱型产业领域的企业，例如汽车生产厂和汽车流通企业，都应当扪心自问：在这场不可抗力的天灾中，是不是该反思一下企业行为；应当站在行业的角度，是不是该根据国家的公共安全危急机制，建立支柱型产业的应急架构，甚至是建立作为国企、合资企业自身的公共安全微机处理的理念和机制，以便于更有社会责任感地面对社会、面对受众、面对自身。 汽车消费者给汽车企业（包括生产厂和经销商）买了单，也给金融保险机构买了单（车险单），那么谁来给消费者买单呢——最可怕的不是推三阻四“跑单”，而是无动于衷的“卖单”发呆。
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